Bu yıl MG'ye (SAIC) ek olarakve Xpeng MotorsBaşlangıçta Avrupa'da satılan NIO ve BYD, Avrupa pazarını büyük bir sıçrama tahtası olarak kullandı.Büyük mantık açıktır:
●Büyük Avrupa ülkeleri Almanya, Fransa, İtalya ve birçok Batı Avrupa ülkesinin sübvansiyonları var, İskandinav ülkeleri ise sübvansiyonlar bittikten sonra vergi teşviklerine sahip olacak.Aynı modeller Avrupa'da Çin'e göre daha yüksek fiyatlara satılabiliyor ve Çin'de üretilip yüksek fiyatla Avrupa'ya ihraç edilebiliyor.
●BBA'dan Volkswagen, Toyota, Honda ve Fransız otomobillerine kadar Avrupalı otomobil şirketlerinin Çin'de tanıttığı modellerin tümü sorunu gördü.Yineleme yavaş, fiyat nispeten yüksek ve rekabet gücümüz ile dahiliyetimiz arasında bir boşluk var.
▲Şekil 1. 2022 yılında Avrupa'daki otomotiv şirketlerinin satışları
Son zamanlarda ACEA Başkanı ve BMW CEO'su Oliver Zipse bazı vesilelerle bazı açıklamalarda bulundu: "Elektrikli araç satışlarında büyümeye geri dönüş ve daha büyük bir pazar sağlamak için, Avrupa'nın acilen doğru çerçeve koşullarını, daha büyük bir Avrupa tedarik zincirini oluşturması gerekiyor. .Dayanıklılık, elektrikli araçlar için gerekli hammaddelere stratejik erişimin sağlanmasına yönelik AB Kritik Hammaddeler Yasası ve şarj altyapısının hızlandırılmış şekilde kullanıma sunulması.Brexit, koronavirüs salgını, yarı iletken tedarik darboğazları ve Rusya-Ukrayna savaşı gibi son birkaç yılda meydana gelen önemli olaylar, fiyatlar ve enerji arzı ile dünyanın içinde bulunduğu hızı, derinliği ve öngörülemezliği etkiledi. değiştirme.Bu, özellikle endüstrilerin ve onların birbirine sıkı sıkıya bağlı değer zincirlerinin doğrudan etkiye sahip olduğu jeopolitik bağlamda geçerlidir."
Basitçe ifade etmek gerekirse, Avrupa'daki çeşitli düzenleyici kısıtlamaların Avrupalı otomobil şirketlerinin gelişimi üzerinde büyük etkisi vardır.Çeşitli politikalarla birlikte Avrupa otomotiv endüstrisi zayıf bir dönemden geçiyor.ACEA, AB otomobil pazarının 2022'de büyümeye döneceği yönündeki ilk tahminini revize ederek, bu yıl %1 düşüşle 9,6 milyon adede başka bir daralma öngörüyor.2019 rakamlarıyla karşılaştırıldığında otomobil satışları sadece üç yılda %26 düştü.
▲Şekil 2.Avrupa'da araba satışları
Aslında Çinli otomotiv şirketleri şu anda Avrupa'ya girdiklerinde ekonomik fayda açısından ne kadar para kazandıklarını bilmiyorlar ancak coğrafi zorluklar çok büyük olacak.Milyarlar kazanıyorsunuz ve ortaya çıkan jeopolitik sorunlar dikkatli bir değerlendirme gerektirebilir.Bu biraz ABD pazarına giren Japon otomobil şirketlerinin durumuna benziyor.Dikkat edilmesi gereken nokta, Avrupa'daki istihdam nüfusu ile otomotiv endüstrisi arasındaki korelasyon ve bunu takip eden ekonomik ve ZZ sorunlarının aynı kökenden kaynaklandığıdır.
▲Şekil 3.İstihdam sorunları doğrudan Avrupa'daki Siyasi konularla ilgilidir
Bölüm 1
Otomotiv endüstrisinin dünya çapındaki gelişimi
Otomobil üreten ülkeler, küresel otomobil talebinin azaldığı bir ortamda pazar için rekabet ederken, kapasite kullanımını artırın.Otomobil ürünlerinden pazar rekabetine kadar tüm rekabet kaçınılmazdır ve iç pazarda rekabet etmek nispeten kolaydır.
▲Şekil 4.Küresel otomobil üretiminin durumu
Avrupa'da özellikle büyük bir zorluk görüyoruz; aşağıda da görebileceğiniz gibi, Avrupa otomobil üretimi art arda 4 yıldır düşüyor.
▲Şekil 5.Avrupa otomobil üretimine genel bakış
2021'de AB 5,1 milyon binek otomobil ihraç edecek ve AB binek otomobilleri küresel destinasyonlarda ilk 10'da yer alıyor(İngiltere, ABD, Çin, Türkiye, Ukrayna, İsviçre, Japonya, Güney Kore, Norveç ve Orta Doğu ülkeleri).
Herkesin sandığının aksine Avrupa'dan Çin'e ihraç edilen otomobil sayısı yılda sadece 410.000 adettir.2022'de düşüş gösterebilir. Son tahlilde, Avrupa otomotiv endüstrisinin Çin'deki hak ve çıkarları, esas olarak Alman otomotiv endüstrisinin yerel yatırımlarının yanı sıra bazı ithal otomobiller etrafında dönüyor.
▲Şekil 6.Avrupalı otomobil şirketlerinin ihracatı
IHS verilerine göre Ocak-Ağustos 2022 döneminde dünya yeni enerjili binek araç satışı 7,83 milyon adede ulaşırken, Çin'in yeni enerjili binek araçları pazarın %38,6'sını oluştururken;Avrupa ise %27,2'lik pazar payıyla ikinci büyük pazar oldu.Bunların arasında saf elektrikli binek araçların küresel satışları 5,05 milyon adetti ve Çin'in saf elektrikli binek araçları %46,2'yi oluşturdu;Avrupa, %21,8'lik pazar payıyla dünyanın ikinci büyük pazarı oldu.
Bölüm 2
Avrupa'daki Çinli otomobil şirketleri
Bu dönemde Çinli yeni enerji araç şirketlerinin Avrupa'da hala oldukça aktif olduğunu görüyoruz:
●Yılın ikinci yarısında BYD, İsveç ve Almanya pazarlarına yüksek kaliteli yeni enerjili araç ürünleri sağlamak amacıyla Avrupa sektörünün önde gelen bayi grubu Hedin Mobility ile işbirliği yapacağını duyurdu.
●Ekim ayı başında NIO, Berlin'de NIO Berlin 2022 etkinliğini düzenleyerek Almanya, Hollanda, Danimarka ve İsveç'te tam sistem hizmetleri sağlamak için yenilikçi bir abonelik modeli benimseyeceğini ve ET7, EL7 ve ET5 üç NIO NT2 platform modeli.Rezervasyon.
Hatta Geely'nin Polestar'ı da dahil olmak üzere Çin markalarının MG, Chase'in Avrupa'da satıldığını görüyoruz.Benim anladığım şu ki, eğer Avrupa'da pazarı ele geçirmek istiyorsanız nasıl gireceğiniz çok önemli.
Avrupa ayrıca, pil yaşam döngüsünün tüm aşamalarını kapsayan AB Pil Yönetmeliklerini de yayımlamıştır: pil hammaddelerinin üretimi ve işlenmesinden pil ürünlerinin kullanımına, hizmet dışı bırakılmış ve kullanım ömrü dolmuş pillerin geri dönüştürülmesine kadar.Yeni düzenlemelerde ortaya konulan yeni gereksinimlere yanıt olarak işletmelerin ürün geliştirme, hammadde tedariki ve tedarik zinciri yönetimi konularında zamanında aksiyon alması, orta ve uzun vadeli müdahale planları oluşturup uygulaması gerekiyor.Aslında bu pil düzenlemesi, pil değer zincirine, özellikle de yeni enerjili araç ve güç pili üreticilerinin AB pazarına girmesine birçok zorluk getirecek.
▲Şekil 7. Avrupa pil düzenlemeleri
Avrupa Komisyonu Başkanı von der Leyen Eylül ayında AB'nin güvenilir ülkelerle ve önemli büyüme bölgeleriyle bağlarını güçlendirmesi ve yeşil ekonomiye geçişi desteklemek için lityum ve nadir toprak tedarikini sağlaması gerektiğini söyledi.Şili, Meksika ve Yeni Zelanda ile ticaret anlaşmalarının onaylanması için baskı yapacak ve Avustralya ve Hindistan gibi ortaklarla müzakereleri ilerletmek için çalışacak.AB'nin yeşil bir ekonomiye geçişte petrol ve gaza bağımlı olmaktan kaçınması gerekiyor, şu anda nadir toprakların% 90'ını ve lityumun% 60'ını işlediğimize dikkat çekti.Avrupa Komisyonu yeni mevzuat çıkaracakAvrupa Kritik Hammadde YasasıPotansiyel stratejik projeleri tespit etmek ve tedarik riski taşıyan alanlarda rezerv oluşturmak.Gelecekte ABD'deki IRA gibi olur mu, bunu hepimizin tartışması gerekiyor.
▲Şekil 8.Dünya farklılaştı
Özet: Referans olması açısından, sektörün yükselişine giden yolun dikenlerle dolu olduğunu ve bir süreliğine aceleye getirilemeyeceğini düşünüyorum.Soruna daha bütünsel bir açıdan bakmak gerekiyor.
Gönderim zamanı: 15 Ekim 2022