Motorun yüksüz akımı yük akımından daha az mı olmalı?

Yüksüz ve yüklü olmak üzere iki sezgisel durumun analizinden,temel olarak motorun yük durumunda, yükü sürüklemesi nedeniyle daha büyük bir akıma karşılık geleceği, yani motorun yük akımının yüksüz akımdan daha büyük olacağı dikkate alınmalıdır;ama buBu durum tüm motorlar için geçerli değildir, yani bazı motorların yüksüz akımı, yük akımından daha yüksektir.

Asenkron motorun stator kısmının iki elektriksel işlevi vardır: biri elektrik enerjisi girişi, diğeri ise motorun dönen manyetik alanını oluşturmaktır.

Motorun yüksüz durumunda, akım bileşeni esas olarak uyarma akımıdır ve yüksüz kayba karşılık gelen aktif akım nispeten küçüktür.Yani, yüksüz durumda giriş elektrik enerjisi küçüktür ve stator akımı esas olarak bir manyetik alan oluşturmak için kullanılır.

Yük durumunda, yükü sürmek için daha fazla gücün girilmesi gerekir.Genel olarak, mevcut bileşen esas olarak yük akımıdır, dolayısıyla yük akımı genellikle yüksüz akımdan daha büyüktür ve yüksüz akım, yük akımının yalnızca 1/4 ila 1/2'si kadardır.arasında.

Motorun içindeki elektromekanik enerji dönüşümü çok karmaşık bir süreçtir.Elektromekanik dönüşüm için tek ortam olarak manyetik alanın oluşturulması çeşitli faktörleri içerir; bu da bazı özel tasarımların veya motor türlerinin yüksüz akımının yük akımından daha büyük olmasına yol açar.

Üç fazlı asenkron motor için, üç fazlı sargılar uzayda simetrik olarak dağıtılmıştır ve üç fazlı giriş akımı simetriktir.Belli bir düzenliliğe sahip olmak.Bununla birlikte, belirli bir hıza veya kutup sayısına sahip tek sargılı kutup değiştiren çok hızlı motorlar gibi bazı özel olarak tasarlanmış motorlar için, kaçak reaktans veya kaçak akı çok büyüktür ve yükün neden olduğu kaçak reaktans voltaj düşüşü Akım büyüktür, bu da yük altında manyetik devrenin doyma seviyesine neden olur.Yüksüz durumdan çok daha düşük olan yük uyarma akımı, yüksüz uyarma akımından çok daha küçüktür, bu da yüksüz akımın yük akımından daha büyük olmasına neden olur.

Tek fazlı bir motorun manyetik alanı eliptik bir manyetik alandır ve eliptiklik yüksüz ve yükte farklıdır ve genellikle büyük bir farka sahiptir.Genellikle, tek fazlı asenkron motorun statorunda iki takım ana ve yardımcı sargı bulunur ve bunların eksenleri genellikle uzayda 90° farklılık gösterir.Yardımcı sargı, uygun bir kapasitör seri olarak bağlandıktan sonra ana sargıya paralel olarak güç şebekesine bağlanır.Kapasitörler gibi bileşenlerin faz bölme etkisinden dolayı, ana sargının ve yardımcı sargının akımı zaman içinde bir faz açısı kadar farklılık gösterir ve sırasıyla ana sargı ve yardımcı sargı tarafından üretilen darbe titreşim manyetik potansiyeli sentezlenebilir. dönen bir manyetik potansiyel ve rotorda indüklenen akım oluşturulur.Manyetik alan indüklenir ve iki manyetik alan etkileşime girerek motorun sürükleme torkunu oluşturur.Teorik analiz, tek fazlı motorun eliptik sentetik dönen manyetik potansiyelinin, pozitif dizili ve negatif dizili iki dairesel dönen manyetik potansiyele ayrıştırılabileceğini kanıtlar.Eylem, böylece sürükleme torkunun boyutu büyük ölçüde etkilenir.

Ana ve yardımcı sargıların uzaysal dağılımı ve akan akımın zaman faz farkının her ikisi de 90 derecelik elektrik açısı olduğunda, sentetik manyetik alanın eliptikliği en küçük olur;ana ve yardımcı sargıların manyetik potansiyelinin büyüklüğü aynı ise, sentetik manyetik alanın en küçük eliptik olması durumu dairesel bir şekle dönüşür. Dönen manyetik alan, yani motor yalnızca pozitif manyetik potansiyele sahiptir. Döndürmede negatif dizi bileşeni sıfırdır ve performans endeksi de optimaldir.Kapasitörler gibi ayrık fazlı bileşenler, farklı hızlarda farklı seviyelerde akım faz kayması elde ettiğinden, tek fazlı bir motorun yüksüz akımı ile yük akımı arasında mutlak bir orantısal ilişki yoktur.Bazı yük akımları yüksüz akımlardan daha büyüktür ve bazı yüksüz akımlar yük akımından daha büyük olacaktır.