Ayrıntılı veriler daha sonra ortaya çıkacağı için burada Çin otomobil pazarının bir envanteri yer alıyor(yolcu arabaları)2022 yılında haftalık terminal sigorta verilerine dayanmaktadır.Ayrıca önleyici bir versiyon da yapıyorum.
Marka sıralamasında Volkswagen ilk sırada yer alıyor(2,2 milyon)Toyota ikinci sırada(1,79 milyon)BYD üçüncü sırada(1.603 milyon)Honda dördüncü sırada(1,36 milyon)ve Changan beşinci sırada(0,93 milyon).Büyüme hızı açısından bakıldığında Volkswagen bir miktar gerilemiş, Toyota bir miktar artış göstermiş, BYD ise %123 büyüme oranıyla bazı tarihi yakıtlı araçları bünyesine katmıştır.
Otomobil pazarındaki Matthew etkisi nesnel olarak mevcuttur.Küçük ölçekli otomotiv şirketlerinin ayakta kalmasının giderek zorlaştığını gördük.2022 yılında, toplam 20,21 milyon büyük plakalı ve yaklaşık %25,88 penetrasyon oranına sahip 5,23 milyon terminal binek otomobili olacak.Önümüzdeki üç yıla baktığımızda, eğer 2025 yılına kadar tüm pazarın talebi hızlı bir şekilde artmazsa, penetrasyon oranı gerçekten daha da artacak, ancak büyüme hızını yavaşlatmanın da asıl zorluğu var.
▲Şekil 1. 2022 yılında Çin'deki binek araç veri terminalleri
Bu yeni enerji araçları ve stok modelleri dalgası, otomobil şirketlerinin rota değiştirmesi için kritik önem taşıyor.Orijinal yakıtlı araçlardan yeni enerjili araçlara, düşük kaliteli araçlardan daha iyi yollara geçiş yapmak kritik önem taşıyor.Yabancı sermayeli işletmelere gelince, TOP20 lüks markaları güçlü rekabet gücüne sahip markalar değil ve önümüzdeki birkaç yıl içinde hayat kolay olmayacak.Şu anda nispeten iyi bir şekilde ayakta kalabilen ucuz yabancı markalar yalnızca Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ve Buick'tir.
İlk 20 markanın 200.000 ölçeğinde olduğunu görüyoruz.20 milyon civarındaki yurt içi yeni otomobil talebinin değişmediğini varsayarsak, önümüzdeki üç yıl içinde tüm markanın yoğunlaşması giderek artacaktır.
▲Şekil 2. Çin otomobil pazarının marka yapısı
Bölüm 1
Otomobil markalarının gelişimi üzerine düşünceler
Otomotiv pazarını ne kadar çok düşünürseniz, şirketlerin teknoloji aracılığıyla kendi ürün portföylerini oluşturduklarını ve sonunda pazar payı ve fiyatlandırma gücü elde ettiklerini o kadar çok görebilirsiniz.Bu süreçteki en temel anahtar ya ölçek yolunu ya da marka primi yolunu seçmektir.Bazı şirketler para kazanmak için değeri 300.000 yuan'den fazla olan arabalara güveniyor ve bazı şirketler ölçeğe bağlı olarak 100.000 ila 200.000 yuan arasında para kazanabiliyor.Farklı marka mantıklarının tamamen farklı stratejileri vardır.
BMW'nin 765.000, Mercedes-Benz'in 743.000, Audi'nin ise 640.000 adeti bulunuyor.Bu ilk üç özellikle istikrarlıdır.Sırada Tesla'nın 441.000'i var.Bu, Tesla'nın Çin'de BBA'ya veya pazar payına kıyasla kar marjını korumak için yapması gereken seçimdir.Sırada Cadillac, Lexus, Volvo, İdeal ve Weilai Automobile'den 100.000 ila 200.000'lik kademe var; Porsche'nin de neredeyse 100.000'lik bir ölçeği var.
Elbette lüks otomobillerin yüksek fiyatları teknik bir temel ve markayı destekleyecek bir şeyler gerektiriyor.Bu bakımdan uzun vadeli bir birikime ihtiyaç vardır ve bu da doğaldır.
▲Şekil 3. Pazar payıile ilgililüks markalar
Yeni enerji araçlarının mantığı açısından bakıldığında bu dalganın yakalanıp yakalanmaması işletmelerin gelişimi açısından tamamen farklıdır.İlginçtir ki, TOP20'deki son sırada Roewe yer alıyor.Yeni enerji araçlarının yoğunluğu hayal ettiğimizden çok daha yüksek.Temel sorun para kazanmanın kolay olmamasıdır.
▲Şekil 4.2022 yılında yeni enerji araçlarının durumu
5,23 milyonluk yeni enerji araç pazarının tamamında BYD'nin pazar payı %30'a ulaşarak Volkswagen markasının tüm binek araç pazarındaki %10,8'lik pazar payından çok daha yüksek bir rakama ulaştı.
▲Şekil 5.Yeni enerji araçlarının yoğunlaşması
Sanırım bu saf elektrikli araç dalgasıya da bu eğilimi yakalamış durumda - son birkaç yılda petrol fiyatlarındaki artış ve ürün güvenilirliğinin doğrulanması, tüketim alışkanlıklarında hızlı değişikliklere yol açtı.Fırsatlar her zaman hazırlık için ayrılmıştır.
▲Şekil 6.Yeni enerjili araç markalarının işletilmesi
Bölüm 2
Tesla ve BYD
Tesla'nın verilerine bakıldığında Aralık ayındaki hızlı düşüş bizi şaşırttı.Model Y'nin momentumu hem fiyat düşürme faktöründen hem de erken sipariş havuzundan kaynaklanmaktadır.Gerçekten tüketicilerin Tesla'dan daha akılcı tercihler yaptığını gözlemledik.Herkes Tesla almaya başladı ve yavaş yavaş almayı bıraktı.
Açıklamalar: Bu sabah erken saatlerde Tesla'nın tüm seriler için fiyat indirimleri haberini aldım ve Tesla'nın piyasa verilerine tepkisi hala çok hızlı.
▲Şekil 7.Tesla'nın dördüncü çeyrekteki ani durgunluğu
Bu nehir grafiğiyle tüm verilere bakıldığında, bu çok açık.İhracat talebini ortadan kaldıran Tesla'nın tamamının 4. çeyrekteki durumu, 2023 beklentileri konusunda bizi biraz daha rasyonel kılıyor.
▲Şekil 8.Tesla'nın 2022'deki haftalık teslimat incelemesinin tamamı
Tesla ve BYD arasındaki uçurumla ilgili olarak, tüm pazar ortamındaki değişiklikleri düşünmek ve tartışmak için bir video hazırlamak için zaman harcayacağım.Kişisel olarak en büyük farkın ikisinin ürün matrisindeki fark olduğunu düşünüyorum.
Tesla'nın saf elektrikli araçlarının 2021'de çeşitli nimetlerle destekleneceği söylenirse, BYD'nin 2022 stratejisi saf elektrikli araçların ana fiyatını aşağı çekecek, ardından DM-i serisini kullanarak benzinli araç pazarını ele geçirecek. Model 3 ve Model Hakkında Tesla'nın yanlış kararıdır.yakalamakbenzinli otomobillerin pazar payı(lüks arabalar) mevcut yüksek fiyat aralığında.Bu konuyu ayrıntılı olarak konuşalım.
▲Şekil 9.Tesla ve BYD arasındaki farklar
Özet: Bu, önleyici bir versiyondur.Son zamanlarda Çin otomobil pazarının 2023'ten 2025'e kadar olan dönemdeki gelişimindeki değişiklikleri ve bu eğilimi hangi faktörlerin etkileyeceğini düşünmeye çalışıyorum.Açıkça düşünmek çok çaba gerektirir.
Gönderim zamanı: Ocak-07-2023