NIO'nun elektrik takas istasyonlarına yaptığı çaresiz "yatırım" planı, "para saçan bir anlaşma" olarak alay konusu oldu, ancak "Yeni Enerji Araçlarının Teşviki ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının İyileştirilmesine İlişkin Bildiri", NIO tarafından ortaklaşa yayınlandı. Dört bakanlık ve komisyon, elektrik takas istasyonlarının inşasını güçlendirecek.Pil modelini değiştirme sübvansiyonundan sonra her şey farklılaşıyor.Devlet desteğiyle elektrik borsası sektörü artık eskisinden farklı.Sadece Weilai değil, aynı zamanda GAC Aian, Ningde Times, Tesla ve Volkswagen gibi birçok şirket de enerji borsası sektörüne yatırım yaptı.Bu nedenle, bir taş binlerce dalgayı harekete geçirdi ve güç alışverişi modu sektörde hızla tartışmalara yol açtı.“EMF” hayran grubunun arkadaşları bile yerlerinde duramadılar ve “Güç alışverişi modu mümkün mü?” diye sordular.
1.
Amansız keşif.
Aslında, güç alışverişi modunun keşfi Çin'de 20 yıldan fazla bir süre önce başlamıştır.2000 yılında Dianba Yeni Enerji kuruldu.Gelişme temelleri attı.2010'dan 2015'e kadar State Grid ve Xuji Electric elektrik alışverişi alanına girdiler ancak bu geri tepti ve yatırımları iyi sonuçlar elde edemedi.
Güç alışverişi modeli gerçekten de kalkınmada bir dönüm noktasının habercisi oldu.Hatta 2016 yılında BAIC New Energy ile Aodong New Energy arasındaki iş birliğiyle “On Şehir ve Bin İstasyon Optimus Prime Planı” hayata geçirildi ve elektrikli taksi pazarı için binek araç güç değişimi modeli hayata geçirildi..Daha sonra Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi ve Geely gibi yerli ana akım otomobil şirketleri bazı modellere "güç aküsü şasi güç değişim teknolojisi" ekledi ve bu da güç değişim modunun gelişimini destekledi.
Özellikle bu yıl “pil değişiminde ilk yıl” başladı ve birçok firma pil değişimi alanında kendi transkriptlerini yayınladı.
18 Ocak'ta güç pili devi CATL, pil değiştirme hizmeti markası EVOGO'yu piyasaya sürdü.18 Haziran'da CATL, Hefei, Anhui'de EVOGO pil değiştirme hizmetini başlattı.
24 Ocak'ta Lifan Technology ve Geely Automobile ortak girişim şirketi Ruilan Automobile'i kurdu. Bu şirket, "pil değiştirmenin yeni gücü" ile yeni enerjili araç pazarına giren ve kendi geliştirdiği pil değiştirme platformunu (GBRC) temel alan yeni ürünler geliştirdi. pil değişimi).Sedanları, SUV'ları, MPV'leri ve hatta lojistik araçları ve diğer modelleri kapsayan ve aynı zamanda B-ucu araç çağırma ve C-ucu bireysel kullanıcıların güç alışverişi ihtiyaçlarına yönelik çalışmalar yürüten bir platformdur.27 Nisan'da CATL ve AIWAYS, EVOGO pil takas projesi işbirliği çerçeve anlaşmasını imzaladı.Anlaşmaya göre her iki taraf da, bu yılın dördüncü çeyreğinde pazara sunulması planlanan birleşik pil takas versiyonunu ortaklaşa geliştirmek için AIWAYS U5'i taşıyıcı olarak kullanacak.Kombine pil değiştirme versiyonunu seçen Aiways sahipleri, araç gücünü ayıran, elektriği talep üzerine dağıtan ve şarj edilip değiştirilebilen EVOGO pil değiştirme hizmetinden yararlanabilirler.
6 Mayıs'ta Changan Deep Blue, pil değiştirme modları da dahil olmak üzere çeşitli güç kaynaklarını destekleyebilen sedan C385'in yapılandırma bilgilerini duyurdu.Yeni araba resmi olarak ağustos ayında piyasaya sürülecek.2 Haziran'da Nanning, Guangxi'ye inen ilk pil değiştirmeli taksi partisi (Nezha U Pro) resmi olarak teslim edildi.Hezhong, Chery ve diğer 16 OEM, 30'dan fazla pil değiştirme modelinin geliştirilmesi için bir işbirliğine ulaştı) Nanning'de yerleşik ortak pil değiştirme hizmeti ağı ve pil değiştirme politikasının etkisiyle Hozon Nezha, Aodong New Energy ve Northern Taxi ile el ele veriyor. diğer işletmeler Nanning pazarında enerji alışverişi dinamiklerinin uygulanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmektedir.13 Haziran'da MG MULAN resmi olarak yeni bir teknik gelişme yayınladı ve güç alışverişini destekleyebilen SAIC "Magic Cube" pilinin şifresi ilk kez çözüldü.6 Temmuz'da NIO, ülkedeki toplam pil değiştirme istasyonu sayısının 1.011'e ulaştığını söyledi.Ruilan Automobile, inşaat kampı olarak “Chongqing” ile ülkenin her yerine genişleyecek.2025 yılında 100. şehri kapsayacak şekilde 5.000'den fazla pil değiştirme istasyonu kurmayı planlıyor.
SAIC, Changan ve Nezha gibi yeni enerji aracı markalarının akü takas pazarında sık sık yaptığı eylemler, tamamen kullanıcıların ihtiyaç ve politikalarının iki tekerlekten çekişine dayanmaktadır.
Yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının 2025 yılında %30'u aşmasının beklendiği, bunun da kullanıcıların enerji takviyesi talebini büyük ölçüde artırdığı anlaşılmaktadır.Ayrıca 2020 yılında yedi yeni altyapı alanına şarj tesisleri dahil edilecek;2021'den bu yana ilgili politikalar sürekli olarak uygulamaya konuluyor ve hükümetin çalışma raporu, yükleme kazıkları gibi tesislerin inşaatının arttırılmasını açıkça öneriyorve istasyonları değiştirin.
2.
Pil değiştirmenin avantajları ve dezavantajları.
Şu anda elektrikli araçların ek enerjisi iki yönteme dayanıyor: akü değişimi ve şarj, ancak “akü değişimi şarjın yerini alacak mı?” gibi konular.ve "Pil değiştirme modu mu daha iyi, yoksa şarj modu mu daha iyi?", bazı otomobil şirketleri ve hatta sektör uzmanları rekabetçi bir ilişki içinde olduklarına inanıyor.
Daha önce Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Teşvik İttifakı Bilgi Departmanı Direktörü Tong Zongqi şunları söyledi: "Şu anda pil değiştirme modu esas olarak operasyon alanında ve ağır kamyonlarda yoğunlaşıyor.Özel sektördeki yeni enerji araçlarına hâlâ yavaş şarj, hızlı şarj ve batarya değişimi hakimdir.Bir ek olarak ana akım olmayacak.
Bazı uzmanlar ayrıca hızlı şarjın güç piline büyük zarar verdiğini ve elektrik şebekesi üzerinde büyük etkisi olduğunu söyledi.Özellikle çok sayıda elektrikli aracın aynı anda hızlı şarjı kullanması durumunda, yerel elektrik şebekesi büyük baskı altında olacak ve pil değişiminin pil üzerinde büyük etkisi olacaktır.Hasar nispeten küçüktür ve enerji kullanımını iyileştirebilecek tepe ve vadi elektriği de kullanılabilir.
Ulusal Halk Kongresi temsilcisi Geely Holding Grubu'nun başkanı Li Shufu, bu yılki iki oturumda elektrik değişim sisteminin inşasının arttırılmasını önerdi.Araç ve elektriğin ayrıldığı güç alışverişi modunun, şarj moduna göre verimli enerji takviyesi ve maliyet azaltma olmak üzere iki avantajı olduğuna inanıyor.
Yüksek verimli enerji takviyesi açısından bakıldığında, piyasadaki elektrikli araçlar hızlı şarj modunu kullandığında elektrikli araçların çoğu yaklaşık 30 dakikada (aslında genellikle 30 dakikadan fazla) %30’dan %80’e kadar şarj edilebiliyor ve sadece 1-5 dakika kadar sürer.Aodong New Energy'nin en yeni dördüncü nesil enerji santralinin tüm süreci 1 dakikada tamamladığı, enerji değişim sürecinin ise yalnızca 20S'de gerçekleştiği, bunun da bir benzin istasyonununkine eşdeğer olduğu belirtiliyor.
Maliyet açısından, güç aküleri tüm aracın yaklaşık %40'ını oluşturur.“Araç-elektrik entegrasyonu” şarj modu, tüm aracın maliyetini büyük ölçüde artırıyor.Araç-elektrik ayrımı modunda elektrikli aracın satın alma fiyatı yarıya kadar düşürülebiliyor.Bu nedenle, pil değiştirme modu yalnızca şarj süresini kısaltmakla kalmıyor, aynı zamanda elektrik şebekesi üzerindeki baskıyı da hafifletiyor ve doğal olarak işletmelerin odak noktası haline gelen fiyatı da düşürebiliyor.
Esas itibarıyla akü değiştirme modu çok basittir, yani yeni enerjili araçta kullanılan şasi veya yan güç aküsü akü değiştirme teknolojisine uyarlanır ve akü değiştirme istasyonunda akü paketi çıkarılıp değiştirilir. Enerji takviyesinin amacı.
Birçok firmanın pil değiştirme moduna dikkat etmesinin nedeni, farklı senaryolarda “şarj edilebilir, değiştirilebilir ve yükseltilebilir” olmaya uygun olması, çeşitlendirme, verimlilik, kolaylık ve güvenlik özelliklerine sahip olmasıdır.Yukarıda belirtilen yüksek verimli takviyeye ek olarak avantajları aşağıdaki dört noktayı içerir:
1. Pil ömrünü uzatın.Pil değiştirme modundaki pil, sabit bir hızda şarj edilir ve pildeki SOH (sağlık) ve SOC'yi (seyir menzili) koruyan sabit sıcaklık ve nem şarj bölmesinde yoğunlaşır.Soğuk olsa bile araca hızlı bir şekilde tam şarj sağlayabilir.Pil, şarj olmama konusunda endişelenmeyin.
2. Pil güvenliğini artırın.Akü değiştirme modunda, değiştirme istasyonunun arka planı akü durumunu zamanında analiz edecek ve akü arızalarını ve diğer güvenlik yönetimini ortadan kaldıracak, böylece aracın yanmasını ve güç aküsünün termal kaçaklarından kaynaklanan güvenlik kayıplarını azaltacaktır.
3. Araba satın alma eşiğini düşürün."Araç-elektrik entegrasyonu" şarj moduyla karşılaştırıldığında, "araç-elektrik ayırma" güç değişim modu, farklı seyahat senaryolarında güç pillerinin farklı özelliklerinin kiralanması için uygundur; bu, yalnızca kullanıcının satın alma maliyetini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda uzun -uzun süreli araç kullanım senaryoları..
4. Geri dönüşüme elverişlidir.Örneğin, lityum pillerin kademeli kullanımı, tüm toplumun kapsamlı ekonomik etkisini etkili bir şekilde artırabilir.
Elbette takasın artıları ve eksileri var.Pil değiştirme, yatırımcılar üzerinde nispeten büyük bir maliyet yüküne ve uzun bir geri ödeme süresine sahip, ağır bir varlık sektörüdür.Güç pillerinin sık sık takılıp çıkarılması tehlikelidir.Aynı zamanda bazı uzmanlar, takas edilen araçların yedek akülere oranının makul olması için 1:1,3 olması gerektiğini belirtiyor ancak durum böyle değil.
NIO'yu örnek alırsak, NIO'nun pil değişimine olan mevcut oranı yaklaşık 1:1,04'tür.Araba satın alma ve akü değiştirme oranı açıkça eşit olmadığı için NIO, son iki yıldır yedek akü üretiyor.Elektrik santralindeki çalışmalarla Weilai'nin başlattığı Baas araba satın alma planı, yeni araba satışlarında bir promosyon yöntemi haline geldi.
28 Haziran'da NIO, dünya çapında 997 takas istasyonunda 9,7 milyondan fazla pil takas hizmeti sağladığını ve 4.795 aşırı şarjlı yığın ve 4.391 hedef şarj yığınını tamamladığını ancak hala kayıp durumda olduğunu söyledi..
3.
Pek çok zorluk var ve kar modeli nihai testtir.
Bazı otomobil firmalarının akü değiştirme modeli konusunda iyimser olmamalarının nedeni, bu modelin tek bir hedefe hizmet etmesi ve standartlardan yoksun olmasıdır.
Güç pili tasarımı, malzeme, teknoloji vb. farklılıklar nedeniyle, güç pillerinin enerji yoğunluğu ve boyutu aynı değildir.Bu nedenle, enerji santrali yalnızca tek bir modele hizmet verebilir, bu da santral kaynaklarının kolayca atıl kalmasına ve operasyonel verimliliğe yol açacaktır.Düşük ve diğer durumlar, dolayısıyla enerji değişim istasyonu inşaatının işletme maliyetini ve uygulama ölçeğini artırır.
Aslında akü değişiminin temel mantığı, araç ile elektriğin ayrılması, standart akülerin kullanılması ve bağımsız bir kapalı enerji döngüsünün gerçekleştirilmesidir.Ancak pili standart hale getirmek gerçekten zordur.Piyasada 145'e yakın tipte güç pili bulunmaktadır.Güç değişimi yöntemleri arasında yan güç değişimi, alt kutu güç değişimi ve kasa güç değişimi yer alır.Yeni enerjiyi değiştirmek birçok nedenden dolayı zordur.Üreticilerin güç pilleri için tasarım fikirleri ve standartları vardır; dolayısıyla "evrensel pil değişimi" standardına ulaşmak istiyorsanız büyük bir boşluğu aşmanız gerekir.
Yeni enerjili araç üreticileri arasındaki rekabetçi ilişki nedeniyle, güç pillerinin tasarımı ve güç alışverişi yolu farklılaşıyor ve hiç kimse kendi çözümlerini açıklamaya veya rakip çözümleri benimsemeye istekli değil.
Şu anda pek çok şirket pil paketlerinin genel tasarımına zaten başlıyor, ancak savaş gücünü oluşturmak zaman alacak.
Bununla birlikte, güç takas modundaki en büyük zorluk, güç pilleri için birleşik bir standardın bulunmaması değil, kârlılığa ulaşmak için tek bir istasyonun kullanım oranının nasıl artırılacağıdır.
CITIC Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nün hesaplama modeline göre, bir binek araç takas istasyonunun tek bir istasyonunun inşaat maliyeti yaklaşık 4,9 milyon yuan, bir ticari araç takas istasyonunun tek bir istasyonunun inşaat maliyeti ise yaklaşık 10 milyon yuan'dır.İlkinin başabaş noktası, kullanım oranının %20'sine karşılık gelir.Kaba bir hesaplama günde 60 araca hizmet vermektir;ikincisinin başabaş noktası %10'dur, yani günde 24 araca hizmet verilmektedir.Bu aşamada swap istasyonlarının sayısına bakılırsa başabaş noktasına hiçbir şekilde ulaşılamıyor.
Veriler her zaman en gerçek durumu yansıtabilmektedir.Üçüncü taraf elektrik santrali operatörü Aodong New Energy'yi örnek alırsak, 2018'den 2020'ye kadar toplam gelir 82.4749 milyon yuan, 212 milyon yuan ve 190 milyon yuan oldu ve net kayıplar sırasıyla 186 milyon yuan, 162 milyon yuan oldu. ve üç yılda kümülatif 597 milyon yuan zararla 249 milyon yuan.
Bu nedenle, nispeten küçük çevrimiçi araç çağırma pazarı karşısında, akü değiştirme istasyonlarının yerleşimi mükemmel değildir ve akü standartlarının tutarsızlığı, tüm tarafların çıkarlarını ve gelişim rotalarını etkilemektedir.OEM'lerin işi daha zor.
4.
sonunda:
Şarj etmeyle karşılaştırıldığında pil değiştirmenin, enerji yenileme verimliliğinde çok büyük bir avantaja sahip olduğu inkar edilemez.
Pil değiştirme modunun gelecekte şarj modunun yerini alıp almayacağından bahsetmiyorum bile, en azından pil değiştirme moduna katılan birçok otomobil şirketinin bakış açısına göre, pil değiştirme çözümü uygulanabilir, enerji depolamayı dikkate alarak daha etkili pil yönetimi ve güç şebekesi üzerindeki küçük etki hızlıdır.Şarj işlemi yapılamıyor.
Endüstri açısından bakıldığında, güç pillerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi gerçekleştirilirse, yeni enerji taşıtları endüstrisi zincirinin yukarı ve aşağı yönlü gelişimini yönlendirecek birleşik geri dönüşüm ve birleşik pazar hizmetlerine ulaşmak mümkün olacaktır.
Belki de gelecekte uzun bir süre boyunca yeni enerji araçları, hızlı şarj ve pil değişimiyle desteklenen yavaş şarja dayalı olmaya devam edecek.Birleşik ulusal güçte batarya standardı çözülemez ancak piyasada talep olduğu sürece izlenebilirlik sisteminin daha da geliştirilmesi gerektiğine inanıyoruz., araç-elektrik ayırma modu için uyarlanabilir bir optimizasyona sahiptir.Pil değiştirme modu tanındıktan sonra, birçok otomobil şirketi 2-3 güç pil standardına ulaşmak için bir grup oluşturur, ardından pil değiştirme modunun hayatta kalmak ve gelişmek için alana sahip olması gerekir.
Gönderim zamanı: Ağu-17-2022