Satışları hızla artan yeni enerjili otomobil şirketleri hâlâ artan fiyatların tehlike bölgesinde

Mart ayında, Çin'deki binek araçların toptan satış hacmi yıllık %1,6 düşüş ve aylık %23,6 artışla 1,814 milyon oldu.Ocak ayından Mart ayına kadar kümülatif toptan satış hacmi, yıllık %8,3 artışla 410.000 adet artışla 5.439 milyon adet oldu.

Binek Araçlar Birliği tarafından yayımlanan Çin binek otomobillerinin satış verilerine bakıldığında, ülkemdeki binek otomobillerin genel pazar performansı zayıf değil.Ancak Çin yeni enerji binek araç pazarının satış verilerine baktığımızda bambaşka bir tabloyla karşılaşıyoruz.

Yeni enerjili araç satışları artıyor ancak durum pek iç açıcı değil

2021 yılından bu yana talaş kıtlığı ve artan hammadde fiyatları nedeniyle araç ve güç aküsü maliyetleri sektörün beklediğinden çok daha hızlı arttı.Ulusal İstatistik Bürosu'ndan alınan veriler, Ocak-Şubat 2022 arasında otomotiv endüstrisinin gelirinin %6 artacağını, ancak maliyetin de %8 artacağını ve bunun da doğrudan yıllık %10'luk bir artışa yol açacağını gösteriyor. otomobil şirketlerinin genel kârında azalma.

Öte yandan bu yılın Ocak ayında ülkemin ulusal yeni enerji araç desteği standardı planlandığı gibi geriledi.Halihazırda çip kıtlığı ve hızla artan akü hammadde fiyatlarının çifte baskısı altında olan yeni enerji taşıt şirketleri bunu ancak bu koşullar altında yapabildiler.Artan maliyetlerin etkisini telafi etmek için araba fiyatlarını artırmak zorunda kaldık.

Örnek olarak “fiyat ayarlama manyağı” Tesla'yı ele alalım.Yalnızca Mart ayında iki ana modelinin fiyatlarını iki kez artırdı.Bunlar arasında 10 Mart'ta Tesla Model 3, Model Y dört tekerlekten çekişli ve yüksek performanslı modellerin fiyatlarına 10.000 yuan zam yapıldı.

15 Mart'ta, Tesla'nın Model 3 arkadan çekişli versiyonunun fiyatı 279.900 yuan'a (14.200 yuan artışa) yükseltilirken, Model 3 dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyon olan Model Y tam boyutlu modelin fiyatı 15 Mart'ta yükseltildi. daha önce 10.000 yuan artmıştı.Tekerlekten çekişli versiyon yeniden 18.000 yuan artacak, Model Y dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyon ise doğrudan 397.900 yuan'dan 417.900 yuan'a yükselecek.

Birçok kişinin gözünde, yeni enerjili araç şirketlerinin fiyatlarındaki artış, başlangıçta satın almayı planlayan birçok tüketicinin cesaretini kırabilir.yeni enerji araçları.Yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yardımcı olmayan pek çok faktör, Çin'de on yılı aşkın bir süredir yetiştirilen yeni enerji araçlarının bile desteklenmesine neden olabilir.Enerji taşıtları pazarı beşikte boğuldu.

Ancak mevcut yeni enerji araçlarının satışlarına bakıldığında durum pek de öyle görünmüyor.Ocak ayındaki fiyat ayarlamasının ardından ülkemde yeni enerjili binek araçların perakende satışı 2022 yılı Şubat ayında bir önceki yıla göre %180,9 artışla 273.000 adet oldu.Elbette Şubat ayına gelindiğinde bile yeni enerji taşıt şirketlerinin çoğu artan maliyetlerin yükünü hâlâ tek başına taşıyor.

Mart ayına gelindiğinde ülkemdeki daha fazla yeni enerji aracı şirketi fiyat artışına katıldı.Ancak bu dönemde ülkemde yeni enerjili binek araçların perakende satışları yıllık %137,6 ve aylık %63,1 artışla 445.000 adede ulaştı. Önceki yılların mart ayı.Ocak-Mart döneminde, yeni enerjili binek araçların yurt içi perakende satışı yıllık %146,6 artışla 1,07 milyon oldu.

Yeni enerjili otomobil şirketleri artan maliyetlerle karşı karşıya kaldıklarında fiyatları artırarak da piyasaya baskı uygulayabiliyorlar.Peki yeni enerjili araç firmaları fiyatları sık sık artırırken tüketiciler neden yeni enerjili araçlara akın ediyor?

Fiyat artışları Çin'in yeni enerjili araç pazarını etkileyecek mi?

Xiaolei'ye göre, yeni enerji araçlarının fiyatlarındaki sürekli artışın tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma kararlılığını sarsmamasının nedeni temel olarak aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:

Birincisi, yeni enerjili araçların fiyat artışının uyarısız olmadığı ve tüketicilerin zaten yeni enerjili araçların fiyat artışına ilişkin psikolojik beklentileri olduğu.

Orijinal plana göre ülkemin yeni enerjili araçlara yönelik devlet destekleri 2020 gibi erken bir tarihte tamamen iptal edilmeli. Şu anda yeni enerjili araçlara yönelik teşviklerin hala mevcut olmasının nedeni, salgın nedeniyle teşviklerin düşüş hızının gecikmiş olmasıdır.Yani bu yıl devlet katkısı yüzde 30 oranında azaltılsa bile tüketiciler yeni enerjili araçlara yönelik destek almaya devam ediyor.

Öte yandan çip kıtlığı, güçlü akü hammadde fiyatlarının yükselmesi gibi yeni enerjili araçların geliştirilmesine yardımcı olmayan faktörler bu yıl ortaya çıkmadı.Ayrıca otomobil firmaları ve tüketiciler tarafından her zaman “yeni enerjili araç alanının kanadı” olarak görülen Tesla, fiyat artışlarında da öncülük yaparak, tüketicilerin yeni enerjili araçların fiyat artışını diğer otomobillerden de kabul edebilmesini sağladı. şirketler.Yeni enerjili araç tüketicilerinin güçlü katı talepleri ve nispeten düşük fiyat duyarlılığı olduğu, dolayısıyla küçük fiyat değişikliklerinin tüketicilerin yeni enerjili araçlara olan talebini önemli ölçüde etkilemediği bilinmelidir.

İkincisi, yeni enerji araçları yalnızca güç pillerine en fazla bağımlı olan saf elektrikli araçları değil, aynı zamanda hibrit araçları ve uzun menzilli elektrikli araçları da ifade ediyor.Plug-in hibrit araçlar ve uzun menzilli elektrikli araçlar güç pillerine çok fazla bağımlı olmadığından fiyat artışı da çoğu tüketicinin kabul edebileceği aralıkta.

Geçen yıldan bu yana BYD liderliğindeki plug-in hibrit araçların ve Lili liderliğindeki genişletilmiş menzilli elektrikli araçların pazar payı giderek arttı.Güç akülerine fazla bağımlı olmayan ve yeni enerjili araç politikasının avantajlarından yararlanan bu iki model, aynı zamanda “yeni enerjili araçlar” adı altında geleneksel yakıtlı araç pazarını da yutuyor.

Bir başka açıdan bakıldığında, yeni enerjili araç toplu fiyat artışının yeni enerjili araç sektörü üzerindeki etkisi Şubat ve Mart aylarındaki yeni enerjili araç satışlarına yansımasa da bu reaksiyonun zamanının 2015 yılı olması nedeniyle de olabilir. "gecikmiş" ".

Yeni enerji araçlarının çoğunun satış modelinin sipariş satışı olduğunu bilmelisiniz.Şu anda çeşitli otomobil şirketlerinin fiyat artışlarından önce daha fazla siparişi var.Ülkemin yeni enerji aracı devi BYD'yi örnek alırsak, 400.000'den fazla siparişten oluşan birikmiş sipariş listesi var, bu da BYD'nin şu anda teslim ettiği arabaların çoğunun, sürekli fiyat artışından önce siparişlerini sindirdiği anlamına geliyor.

Üçüncüsü, yeni enerjili araç satın almak isteyen tüketicilerin, yeni enerjili araç fiyatlarının artmaya devam edeceği izlenimini edinmesi, tam da yeni enerjili araç firmalarının art arda yaptığı fiyat artışlarından kaynaklanmaktadır.Bu nedenle birçok tüketici, yeni enerji araçlarının fiyatı tekrar artmadan sipariş fiyatını kilitleme fikrini benimsiyor ve bu da daha fazla tüketicinin rasyonel olduğu veya sipariş verme eğilimini takip ettiği yeni bir duruma yol açıyor.Örneğin, Xiaolei'nin, BYD'nin ikinci tur fiyat artışlarını açıklamasından önce Qin PLUS DM-i siparişi veren ve BYD'nin yakında üçüncü tur fiyat artışlarını gerçekleştireceğinden korkan bir meslektaşı var.

Xiaolei'ye göre, yeni enerji araçlarının çılgınca artan maliyetleri ve yeni enerji araçlarının çılgınca artan fiyatları, hem yeni enerji aracı şirketlerinin hem de yeni enerji aracı tüketicilerinin baskı direncini test ediyor.Tüketicilerin fiyatları kabul etme yeteneğinin sınırlı olduğunu bilmelisiniz.Otomobil şirketleri artan ürün maliyetlerini etkili bir şekilde kontrol edemezse tüketicilerin seçebileceği başka modeller olacak, ancak otomobil şirketleri yalnızca çöküşle karşı karşıya kalacak.

Açıkçası ülkemin yeni enerjili araç satışları piyasaya göre yükselse de yeni enerjili araç firmaları da sıkıntı yaşıyor.Ancak neyse ki, dünya çapındaki “çekirdek ve kısa lityum eksikliği” karşısında Çin otomobillerinin dünyadaki pazar konumu büyük ölçüde iyileşti..

Ocak-Şubat 2022'de Çin'deki binek araçların toptan satışı, bir önceki yıla göre %14,0 artışla 3,624 milyon adede ulaşarak gerçekten iyi bir başlangıç ​​yaptı.Çin'in dünya otomobil pazarındaki pazar payı %36'ya ulaşarak rekor seviyeye ulaştı.Bu aynı zamanda küresel ölçekte çekirdek eksikliğinden de kaynaklanıyor.Diğer ülkelerin otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Çin'in kendine ait markalı otomobil şirketleri daha fazla çip kaynağından yararlandı, dolayısıyla kendine ait markalar daha yüksek büyüme fırsatları elde etti.

Dünyanın lityum cevheri kaynaklarının yetersiz olması ve lityum karbonatın fiyatının 10 kat artması gibi pasif koşullar altında, Çin'deki yeni enerjili binek araçların toptan satışı Ocak-Şubat 2022'de 734.000'e ulaşacak. yıl %162 oranında artış gösterdi.Ocak-Şubat 2022 arasında Çin'in yeni enerjili araç satışlarının pazar payı dünya payının %65'i gibi rekor bir seviyeye ulaştı.

Dünya otomobil endüstrisinin karşılaştırmalı verilerine bakıldığında, dünyadaki otomobil çipi kıtlığı, Çinli otomobil şirketlerinin gelişimine büyük kayıplar getirmedi.Koordine edilmiş ve süper market sonuçlarına ulaşılmıştır;Yükselen lityum fiyatlarının arka planı altında, Çinli bağımsız markalar bu zorluğun üstesinden geldi ve süper satış büyümesiyle iyi bir performans elde etti.