Motor şaftının merkez deliği, şaft ve rotor işleme prosesinin referans noktasıdır.Şaft üzerindeki merkez delik, motor şaftı ve rotorun tornalanması, taşlanması ve diğer işlem prosedürleri için konumlandırma referansıdır.Merkez deliğin kalitesinin iş parçası işleme hassasiyeti ve takım tezgahı ucunun ömrü üzerinde büyük etkisi vardır.
Üç ana merkez deliği türü vardır: A Tipi korumasız konik delik, merkez deliğini koruması gerekmeyen şaftlar için kullanılır;60 derecelik ana koni yüzeyine zarar gelmesini önleyebilen ve motor ürünleri için en uygun olan 120 derecelik koruma konik delikli B Tipi.Yaygın olarak kullanılan merkez deliği;C tipi delik, diğer parçaları sabitleyebilen vida deliklerine sahiptir;parçaları mile bağlamak ve sabitlemek veya kaldırmayı kolaylaştırmak gerekiyorsa genellikle C tipi merkez deliği kullanılır;dikey motorlar ve çekiş motorları daha yaygın olarak kullanılan C şeklindeki merkez deliktir.
Müşterinin C tipi merkez deliğini kullanması gerektiğinde, motor siparişinin teknik gereksinimlerinde belirtilmelidir, aksi takdirde üretici bunu B tipi deliğe göre işleyecektir, yani temel ihtiyaçları karşılamak için motor gövdesi imalatı ve daha sonraki bakım.
GB/T 145-2001 “Central Hole”, ulusal olarak önerilen standart olan GB/T 145-1985'in yerini alan standardın güncel versiyonudur.Ancak önerilen standart benimsendikten sonra standardın belirtilen boyutuna göre işlenmesi gerekir ki bu da hem üreticinin hem de kullanıcının uymasını sağlayacak bir kuraldır.
Motor şaftı ve rotorun işlenmesi sürecinde merkez deliği kalite kontrolün temel unsurudur.Merkez deliğin yüzeyi hasar görmüşse veya delikte yabancı cisimler varsa, işlenmiş parçalar, özellikle motor parçalarının aynı parçaları için gereksinimleri karşılamayabilir.Eksen kontrolü ciddi şekilde etkileniyor.Motorun bakım sonrası işlemlerinde çoğunlukla merkez delikleri kullanılacaktır.Bu nedenle motor şaftının merkez deliği, motorun tüm kullanım ömrü boyunca eşlik edecektir.
Gerçek motor onarımı veya modifikasyonu işleminde, motor şaftının merkez deliği herhangi bir nedenden dolayı hasar görebilir.Örneğin, çift şaftlı bir motoru tek şaftlı bir motora değiştirirken çoğu işlem doğrudan yardımcı şaftın kesilmesidir.Bunun üzerine merkezi delik de kaybolur ve bu tip rotor, temel olarak mekanik performans onarımı için temel koşulları kaybeder.
Gönderim zamanı: Nis-07-2023