Son beş yılda, ülkemin şehir içi otobüs yolcu taşımacılığı endüstrisinde yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi, dizel araçların yerini alacak şehir içi otobüslere olan talebi artırmaya devam etti ve bu da sıfır emisyonlu ve düşük emisyonlu otobüslere uygun otobüsler için büyük pazar fırsatları getirdi. -orta hızda çalışma.Ancak 2019’dan 2022’ye kadar yeni enerji otobüsleri otobüs dışında pazara açılmadı, hattaFaaliyet dışı alanda ise sübvansiyonların maliyet performansındaki düşüş nedeniyle gerileme yaşandı.Yeni enerji otobüsü pazarının uyarlanabilirliği daha büyük bir baskı altındadır.
2022 yılında yeni enerji araçları, sübvansiyonlardan bağımsız olarak yavaş yavaş gelişecek ancak yeni enerji otobüsü pazarı üzerindeki baskı hâlâ yüksek.Ekim 2022'de yeni enerji otobüslerinin satış hacmi, yıllık %54, aylık %19 artışla 5.200 adet olarak gerçekleşti.Ocak-Ekim 2022 döneminde yeni enerji otobüslerinin satış hacmi 32.000 adet olup, bu da %12 artışla nispeten iyi bir performansa işaret ediyor.Yeni enerji otobüsü pazarının genel eğilimi zayıf olmasına ve salgının sert bir şekilde vurmasına rağmen bu aynı zamanda geçici bir etki.Mavi gökyüzü savunma savaşının sürekli ilerlemesiyle dizel araçların gelişimi büyük bir krizle karşı karşıyadır.Büyük ve orta boy otobüsler, yeni enerjiyle kent içi ulaşımın temelini oluşturuyor.Yeni enerji otobüslerinin büyük avantajları var.Kentsel toplu taşıma hala yeni enerji otobüsleri için temel ve ana pazardır.
1. Yeni enerji otobüslerinin 2022 yılı performansı
Son yıllarda yeni enerji otobüslerinin satışları hafif olumsuz bir şekilde artmaya devam etti, bu da talebin küçük ve doymuş olmasının bir özelliği.Ekim 2022'de yeni enerji otobüslerinin satış hacmi, yıllık %54, aylık %19 artışla 5.200 adet olarak gerçekleşti.Ocak-Ekim 2022 döneminde yeni enerji otobüslerinin satış hacmi 32.000 adet olup, bu da %12 artışla nispeten iyi bir performansa işaret ediyor.
2. Binek otomobillerin büyüme özellikleri
Ekim 2022'de yeni enerji otobüslerinin performansı nispeten iyiydi ve yıllık satış eğilimi temel olarak sabitti; bu da temel olarak Ekim 2020'dekiyle aynıydı. Bu, dördüncü çeyrekteki kurulum telaşına da yansıdı. ancak salgın durumu ve yerel para eksikliği talebin yetersiz kalmasına neden oldu.
Yeni enerji otobüslerinin lisanslanma eğilimi nispeten karmaşıktır ve genel otobüs pazarı doymuş durumdadır, ancak yeni enerji araçları hala nispeten karlıdır.
3. Yeni enerji otobüslerinin ürün özellikleri
Çin'in yeni enerji otobüsü ürünleri saf elektrik yönünde gelişiyorve büyük ölçekli.Yeni enerji otobüslerinin ürünleri giderek istikrara kavuştu, büyük ve orta boy otobüsler ana güç haline geldi ve mikro otobüs pazarı giderek lojistiğin bir özelliği haline geldi.
Analizde ön eki 5 olan bazı hafif otobüsler hariç tutuldu.Esas düşünce, özel araçlarda çok sayıda küçük ve hafif otobüs bulunması nedeniyle, elektrikli mikro otobüslerin binek otomobillerin ve genel otobüslerin bir özelliği değil, aslında lojistik araçlara yönelik talep olması gerektiğidir.
4. Yeni enerji otobüslerinin uygulama özellikleri
Kent içi toplu taşımada yeni enerji otobüslerinin payı giderek artıyor.2022 yılında DAC'de toplu taşımanın payı 2021'in aynı dönemine göre biraz azalacak ancak yine de yaklaşık %80 gibi nispeten yüksek bir seviyeye ulaşacak.
Büyük ve orta boy otobüsler temel olarak toplu taşıma için kullanılıyor.Başka amaçlara yönelik yeni enerjili büyük ve orta boy otobüslerin pazarı yok ya da pazar giderek daralıyor.Bu aynı zamanda büyük sübvansiyonların azaltılması nedeniyle yeni enerji otobüslerinin pazarda rekabet edemediğinin de bir göstergesidir.
Plug-in hibritlerin pazar alanı çok küçük, temelde hepsi otobüs, onun dışında pazar yok.Ancak son dönemde menzili artırılmış elektrikli araç pazarının yeniden aktif hale gelmesi de dikkat çekici.
5. Bölgesel pazarın performansı giderek artıyor
Günümüzde büyük ve orta ölçekli şehirlerde geleneksel araçların yerini yeni enerji araçlarının alması eğilimi ortadadır.Özellikle satın alma kısıtlaması olan şehirlerde binek otomobil satışları güçlü, satış hacmi ise satın alma kısıtlaması olmayan büyük şehirlerde en yüksek seviyedeyken, bu tür büyük ve orta ölçekli şehirlerde geleneksel araçlara olan talep nispeten zayıf.
Çevre koruma baskısı ve yol haklarının teşvik edilmesiyle mega şehir pazarında 6 metrenin altındaki elektrikli araçlar iyi performans gösterirken, özellikle 5,9 metre yüksekliğe sahip hafif binek elektrikli araçlar iyi performans gösterdi.
6. 2022 Yılında Yeni Enerji Otobüs İşletmelerinin Farklılaşması
Çok sayıda otobüs firması var ve büyük firmaların katılımı çok güçlü değil.Ancak son zamanlarda Changan'a daha fazla hafif otobüs yerleştirildi.Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong gibi büyük otomobil üreticileri Ekim ayında çok iyi performans gösterdi.ChanganOtomobil ve Beiqi Foton nispeten iyi performans gösteriyor.
Geleneksel otobüs şirketlerinin rekabet avantajları sarsılamaz.Yeni güçlerin “pazar için yatırımı”, derin bölgesel nüfuz için bir kısayoldur ve ürün performansı, yabancı markaların pazarlarını genişletmesi için temel beceridir.
Yeni enerji otobüslerinin bölgesel özellikleri hala açıktır ve büyük otomobil şirketlerinin iyi yerel kaynakları vardır ve bu da uyumlu bir gelişme durumu oluşturmaktadır.
7. 2022 yılında çeşitli bölgesel pazarlardaki girişimler oldukça farklı olacak
Ekim 2022'de Şangay, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Pekin vb. yeni enerji otobüsleri arasında en güçlü performansa sahip olacak.Yerel kilit işletmeler genellikle yerel bölgede iyi performans gösterirler ve temel olarak tüm yerel finans, çekirdek işletmeleri nispeten tanımış ve desteklemiştir.
Salgın sonrası özel araçla seyahat oranının artması ve kişisel iki tekerlekli seyahat oranının artması nedeniyle otobüs pazarında yeni enerji talebi zayıf, otobüs firmaları için nispeten zor ve Pazar rekabeti birçok faktör tarafından desteklenmektedir.
Gönderim zamanı: 23 Kasım 2022