Geçtiğimiz birkaç gün içinde Huawei'nin kurucusu ve CEO'su Ren Zhengfei'nin bir kez daha kırmızı çizgi çizdiği haberi, "Huawei bir araba üretmeye çok yakın" ve "araba yapmak an meselesi" gibi söylentilerin üzerine soğuk su döktü.
Bu mesajın merkezinde Avita yer alıyor.Huawei'nin Avita'da hisse alma yönündeki orijinal planının Ren Zhengfei tarafından son dakikada durdurulduğu söyleniyor.Changan Avita'ya, komple bir araç şirketinde hisse almamanın en önemli nokta olduğunu ve dış dünyanın Huawei'nin otomobil üretimi konseptini yanlış anlamasını istemediğini açıkladı.
Avita'nın geçmişine bakıldığında yaklaşık 4 yıllık bir kuruluş süreci içerisinde kayıtlı sermaye, hissedarlar ve hisse oranlarında büyük değişiklikler yaşandığı görülüyor.
Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sistemine göre Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. Temmuz 2018'de kuruldu. O zamanlar Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ve Shanghai Weilai Automobile Co. olmak üzere yalnızca iki hissedar vardı. ., Ltd.'nin kayıtlı sermayesi 98 milyon yuan Yuan olan iki şirketin her biri %50 hisseye sahiptir.Haziran'dan Ekim 2020'ye kadar şirketin kayıtlı sermayesi 288 milyon yuan'a çıktı ve hisse oranı da değişti - hisselerin %95,38'ini Changan Automobile, 4,62'sini ise Weilai oluşturdu.1 Haziran 2022'de Bangning Studio, Avita'nın kayıtlı sermayesinin yeniden 1,17 milyar yuan'a yükseldiğini ve hissedar sayısının orijinal Changan Automobile ve Weilai'ye ek olarak 8'e çıktığını sordu. Bu durum dikkat çekici.Daha ne,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd., 30 Mart 2022'de 281,2 milyon yuan yatırım yaptı. Geriye kalan 5 hissedar, Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Endüstriyel Sermaye Yatırım Fonu Ortaklığı, Fujian Mindong Times Kırsal Yatırım Geliştirme Ortaklığı, Chongqing'dir. Chengan Özel Sermaye Yatırım Fonu Ortaklığı ve Chongqing Liangjiang Xizheng Hisse Yatırım Fonu Ortaklığı.
Avita'nın mevcut hissedarları arasında aslında Huawei yok.
Ancak Apple, Sony, Xiaomi, Baidu ve diğer teknoloji şirketlerinin otomobil üretimi dalgasını başlattığı dönem bağlamında, Çin'in en onurlu ve varlıklı teknoloji şirketi olarak Huawei akıllı otomobile geçiş yaptı.endüstri her zaman büyük ilgi görmüştür.
Ancak Huawei'nin otomobil üretimiyle ilgili bir dizi tartışmanın ardından insanlar tekrarlanan açıklamaları bekliyor: Huawei otomobil üretmiyor, yalnızca otomobil şirketlerinin otomobil üretmesine yardımcı oluyor.
Konsept, 2018'in sonlarında yapılan bir iç toplantıda oluşturuldu.Mayıs 2019'da Huawei'nin akıllı araba çözümü BU'su kuruldu ve ilk kez kamuoyuna açıklandı.Ekim 2020'de Ren Zhengfei, "Kim araba yapacak, şirkete müdahale edecek ve gelecekte görevden ayarlanacak" diyerek "Akıllı Otomobil Parçaları İşletmesinin Yönetimine İlişkin Karar"ı yayınladı.
Huawei'nin neden araba üretmediğinin analizi, uzun vadeli deneyiminden ve kültüründen çıkarılmalıdır.
Bir, iş dışı düşünce.
Qing Hanedanlığı'ndan bir politikacı olan Zeng Guofan bir keresinde şöyle demişti: "Kalabalığın kavga ettiği yerlere gitmeyin ve Jiuli'ye fayda sağlayacak şeyler yapmayın."Sokak tezgahı ekonomisi yeni yeni başladı ve Wuling Hongguang, sokak tezgahları kuran insanlara ekipman sağladığı için bundan ilk yararlanan oldu.Para kazanmak isteyenden para kazanmak işin doğasıdır.İnternet, teknoloji, emlak, beyaz eşya ve diğer sektörlerin yeni enerji araçları trendine girdiği trendi altındaHuawei bu trende karşı çıktı ve otomobil şirketlerinin iyi otomobiller üretmesine yardım etmeyi seçti; bu aslında daha yüksek boyutlu bir tersine hasat anlamına geliyor.
İkincisi, stratejik hedefler için.
Mobil iletişim alanında Huawei, yurt içi ve yurt dışı işbirliklerinde kurumsal odaklı 2B işiyle başarıya ulaştı.Akıllı arabalar çağında, otonom sürüş teknolojisi sektördeki rekabetin odak noktasıdır ve Huawei'nin avantajları yeni elektronik mimari, akıllı kokpit işletim sistemi ve ekolojisi, otonom sürüş sistemleri ve sensörleri ve diğer teknolojik alanlarda yatmaktadır.
Alışılmadık araç imalat işlerinden uzak durarak, önceden biriken teknolojiyi bileşenlere dönüştürerek araç şirketlerine tedarik etmek, Huawei'nin otomotiv pazarına girmesi için en güvenli dönüşüm planıdır.Huawei, daha fazla bileşen satarak akıllı otomobillerin küresel birinci sınıf tedarikçisi olmayı hedefliyor.
Üçüncüsü, ihtiyatlı davranarak.
Dış güçlerin yaptırımları altında Huawei'nin 5G ekipmanı, geleneksel Avrupa otomobil gücü pazarında büyük baskı altında.Otomobil üretiminin resmi olarak duyurulması, pazarın tutumunu değiştirebilir ve Huawei'nin temel iletişim işine zarar verebilir.
Huawei'nin araba üretmediği görülüyor, bunun güvenlik kaygıları dışında olması gerekiyor.Buna rağmen kamuoyu, Huawei'nin otomobil üretimine ilişkin spekülasyonlara asla izin vermedi.
Nedeni çok basit.Şu anda Huawei'nin otomotiv işi temel olarak üç tür işletmeye bölünmüş durumda: geleneksel parça tedarikçisi modeli, Huawei Inside ve Huawei Smart Choice.Bunların arasında Huawei Inside ve Huawei Smart Selection, araba yapımına neredeyse sonsuz derecede yakın olan iki derinlemesine katılım modudur.Araba üretmeyen Huawei, akıllı elektrikli araçların arabasız gövdesi dışında neredeyse tüm önemli organlarına ve ruhlarına hakim oldu.
Öncelikle HI, Huawei Inside modudur.Huawei ve OEM'ler, Huawei'nin tam kapsamlı akıllı araç çözümlerini ortaklaşa tanımlar, birlikte geliştirir ve kullanır.Ancak perakende, Huawei'nin yardımıyla OEM'ler tarafından işletiliyor.
Yukarıda bahsedilen Avita bir örnektir.Avita, C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) akıllı elektrikli araca odaklanıyorChangan Automobile, Huawei ve Ningde Times'ın araç Ar-Ge ve üretimi, akıllı araç çözümleri ve akıllı enerji ekolojisi alanlarındaki avantajlarını bir araya getiren teknoloji platformu.Üç taraf kaynakların derinlemesine entegrasyonuyla, üst düzey akıllı elektrikli araçların (SEV) küresel bir markasını oluşturmaya kararlıyız.
İkinci olarak, akıllı seçim modunda Huawei, ürün tanımı, araç tasarımı ve kanal satışlarıyla derinlemesine ilgilenmektedir ancak henüz HI'nın tam kapsamlı akıllı araç çözümünün teknik nimetine dahil olmamıştır.
Gönderim zamanı: Haz-02-2022