Bu, Aralık ayındaki araç aylık raporunun ve akü aylık raporunun bir parçasıdır.Referansınız için bazılarını çıkaracağım.Bugünün içeriği temel olarak size coğrafi enlemden bazı fikirler vermek, farklı illerin penetrasyon oranlarına bakmak ve Çin'in yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının fiyat segmenti ve konumlandırmaya göre derinliğini tartışmak içindir.
Aşağıdaki tablodaki bilgiler esas olarak Kasım ayı toplam pazar hacmini ve benzinli araçların, HEV'lerin, PHEV'lerin ve BEV'lerin penetrasyon oranlarını içermektedir.
▲Şekil 1. Kasım ayında Çin’de binek araç penetrasyon oranı
Toplam miktarın coğrafi enlem cinsinden pasta grafiğini yaparsak penetrasyon oranını görselleştirebiliriz.Bu resim Çin'in mevcut araba satışlarını gösteriyor(daire boyutu)ve farklı türlerin dağılımı.Saf elektrikli arabaları yeşile, plug-in hibriti maviye, sarı kısmı ise benzinli arabaya boyadım.
▲Şekil 2. Bölgelere göre geçirgenlik
Bölüm 1
Alt fiyat segmenti ve sınıflandırma
Herkesin nüfuz durumunu daha iyi anlayabilmesi için Kartezyen ısı haritası kullandım.BEV ve PHEV'i listeledikten sonra aşağıdaki resimleri görebilirsiniz.
●Saf elektrik
Aylık verilere bakıldığında, başta Zhejiang, Guangdong, Hızlanma ve Şangay olmak üzere birçok varlıklı bölge şu anda Tesla ve yeni güçler için temel pazar konumunda.Aynı zamanda bu bölgelerdeki müşterilerin de 100.000 ila 150.000 yuan arasında açık bir talebi var.Elbette bunun elektrikli araçlara uygun genel iklimle de ilgisi var.
▲Figür 3.Tamamen elektrikli araçların illere ve fiyat segmentlerine göre dağılımı
Fiyata karşılık gelen konumlandırmadır.Farklı modelleri alt bölümlere ayırdıktan sonra farklı fiyat segmentlerine karşılık gelen modellerin durumunu görebiliyoruz.Bu veriler halen mevcut modellerin gerçek durumunu daha net görmemizi sağlıyor.
▲Şekil 4.Tamamen elektrikli araçların model haritası
Bu iki rakamdan saf elektrikli araçların mevcut durumu hala görülebilmektedir.Ana talep orta boy SUV'lar, kompakt SUV'ler ve minyatür A00 araçları etrafında dönüyor.İlk 10 modelin dağılımını yapacak olursak
▲Şekil 5.Bölgelere göre en iyi 10 tamamen elektrikli araç
●Plug-in hibrit
Şangay'daki plakalar Aralık 2022'de teslim edileceğinden, PHEV'lerin son teslimatları bu zaman dilimine doğru hızla ilerliyor ve Guangdong'daki durum da benzer olabilir.Plaka veren şehirlerin 2023 yılı başından sonra da vermeye devam edip etmeyeceğini kimse bilmiyor. Bizim hayal ettiğimizden farklı.Şu anda plug-in hibritler konsantre bir şekilde, özellikle de konsantre bir şekilde teslim ediliyor.
▲Şekil 6.2022'de plug-in hibritlerin sürekli teslimatı
İlk 10 modele göre aşağıdaki dağılım sorunu daha iyi yansıtabilmektedir.
▲Şekil 7.Plug-in hibrit ve genişletilmiş ürün yelpazesinin dağıtımı
Coğrafi enlem hakkında bilgi madenciliği şehirlerin çevresinde de yapılabilir.Farklı görselleştirme efektlerine dayalı bazı değişiklikler görmeye çalışıyorum.Farklı aylardaki ve farklı zaman dilimlerindeki değişiklikleri bir araya getirdiğimizde bir şeyler görebiliriz.
Bölüm 2
pil parçası
●Güç pil çıkışı
Kasım üretimin zirvesidir.Bu momentuma bakılırsa Aralık ayında da büyüme ihtimali yüksek, bu da kısa vadedeki en yüksek nokta.Ocak ayının Bahar Bayramı olması ve birçok belirsizlik olması nedeniyle mevcut üretim hacminin gelecekte 2023 yılının 1. çeyreğinde kullanılması söz konusu olabilir.
Kasım ayında, ülkemin akümülatör üretimi yıllık %124,6 artışla ve %0,9'luk zincirleme artışla toplam 63,4 GWh'ye ulaştı.Bunlar arasında, üçlü pillerin üretimi 24,2 GWh olup, yıllık %133,0 artış ve %0,2 düşüşle %38'e karşılık geldi.Lityum demir fosfat pillerin üretimi, yıllık %119,7 artışla %62 ve zincirleme %1,4 artışla 39,1 GWh oldu;
Ocak'tan Kasım'a kadar ülkemdeki güç pillerinin kümülatif üretimi, %160'lık bir kümülatif artışla 489,2 GWh oldu.Bunlar arasında üçlü pillerin kümülatif üretimi, %131'lik bir kümülatif artışla %38,8'e karşılık gelen 190,0 GWh oldu.Lityum demir fosfat pillerin kümülatif üretimi, %183'lük bir kümülatif artışla %61,5'e karşılık gelen 298,5 GWh oldu.
▲Şekil 8.Pil üretim verileri
●Güç pili yükleme
Kasım ayında ülkemdeki güç akülerinin kurulu kapasitesi, yıllık %64,5 ve zincirleme %12,2 artışla 34,3 GWh oldu.Bunlar arasında, lityum demir fosfat pillerin kurulu gücü 23,1 GWh olup, toplam kurulu kapasitenin %67,4'ünü, bir önceki yıla göre %99,5 artışla ve %17,4 halka artışıyla;Üçlü bataryaların kurulu gücü ise 11,0 GWh olup, toplam kurulu kapasitenin %32,2'sini oluşturarak yıllık %19,5 artış gösterdi.%2,0 artış.Kasım ayında ülkemin akümülatör ihracatı 22,6 GWh olarak gerçekleşti.Bu rakam gerçekten çok yüksek, neredeyse iç tüketimle kıyaslanabilir düzeyde.Lityum demir fosfat pillerin ihracat hacmi 16,8 GWh'dir;üçlü pillerin ihracat hacmi 5,7 GWh'dir.
Gelecek yıl inişten dolayı bu yıl bazı araçlar olabilir, önce faturalandırılıp sonra devredilecek, çünkü fiyat artışı olacak.(fiyatı 3000-8000 artırmanızı söylüyorum)Bu tür bir operasyon kaçınılmaz olarak var olacaktır.Gelecekte bazı araç stokları olacaktır.Objektif sebeplerden dolayı 2022 yılı sonunda veri analizinde düzensizlik unsurları ortaya çıkacaktır.
▲Şekil 9.güç pili yükleme eğilimi
▲Şekil 10.Pil kullanımı
●Güç pili ihracatı ve yurt içi kullanım
Ocak ayından Kasım ayına kadar ülkemdeki güç pillerinin kümülatif kurulu kapasitesi, yıllık %101,5 oranında kümülatif bir artışla 258,5 GWh oldu.Lityum demir fosfat pillerin kümülatif kurulu kapasitesi 159,1 GWh olup, toplam kurulu kapasitenin %61,5'ini oluştururken, kümülatif %145,5 artış gösterdi;Üçlü bataryaların kümülatif kurulu gücü ise %56,5 artışla toplam kurulu gücün %38,3'ünü oluşturarak 99,0 GWh oldu.
Toplam akü tüketimi açısından bakıldığında yurt içi tüketim 258,5 GWh, araca monteli ihracat ve doğrudan ihracat toplamı ise 160 GWh civarında.Bu rakam gerçekten Çin'in akümülatör endüstrisinin rekabet gücünü yansıtıyor.Bu aynı zamanda nesnel olarak, Avrupa ve ABD'nin menşe politikasını uygulamaması durumunda, onların saf elektrikli araç endüstrisinin Çin'den pil ihracatı etrafında gerçekleşeceğini kanıtlıyor.(Avrupa ve Amerikan arabaları + Çin çekirdeği).
Objektif olarak düşünürsek bu durumun sürdürülmesi zordur.
▲Şekil 11.Pillerin kapsamlı analizi
Özet: Kişisel bakış açıma göre 2023'ün ilk çeyreği verilerine olan talep, sosyal nedenlerden dolayı nispeten zayıf olacak.Yapay ayarlamalarla birlikte zincir ile yıllık oran arasındaki fark, beklendiği üzere nispeten büyük olacaktır.2023'ün de tek taraflı geçme ihtimali yüksek ve Çin'in ekonomik canlılığının geri gelmesiyle ikinci çeyrekten itibaren toparlanmaya başlayacak, benim kanaatim bu yönde.
Gönderim zamanı: 14 Aralık 2022