Bunlar arasında Mach elektrikli tahrik parçası aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Karbon fiber kaplı rotor teknolojisine sahip motor, hız 30.000 rpm'ye ulaşabilir;
- yağ soğutma;
- 1 yuvalı ve 8 telli düz telli stator;
- Kendi geliştirdiği SiC kontrolörü;
- Sistemin maksimum verimliliği %94,5'e ulaşabilir.
Diğer teknolojilerle karşılaştırıldığında,karbon fiber kaplı rotor ve 30.000 rpm'lik maksimum hız, bu elektrikli tahrikin en belirgin özellikleri haline geldi.
Yüksek RPM ve Düşük Maliyet Doğal Olarak Linke
Evet, maliyet odaklı sonuçlar!
Aşağıda motor hızı ile motorun maliyeti arasındaki ilişkinin teorik ve simülasyon düzeylerinde bir analizi bulunmaktadır.
Yeni enerji saf elektrikli tahrik sistemi genellikle üç parçadan oluşur: motor, motor kontrolörü ve dişli kutusu.Motor kontrolörü elektrik enerjisinin giriş ucudur, dişli kutusu mekanik enerjinin çıkış ucudur ve motor elektrik enerjisinin ve mekanik enerjinin dönüşüm ünitesidir.Çalışma yöntemi, kontrolörün motora elektrik enerjisi (akım * voltaj) girmesidir.Motorun içindeki elektrik enerjisi ve manyetik enerjinin etkileşimi sayesinde, mekanik enerjiyi (hız*tork) dişli kutusuna aktarır.Dişli kutusu, motorun hızını ve tork çıkışını dişli redüksiyon oranı aracılığıyla ayarlayarak aracı tahrik eder.
Motor tork formülünü analiz ederek motor çıkış torku T2'nin motor hacmiyle pozitif yönde ilişkili olduğu görülebilir.
N, statorun dönüş sayısıdır, I, statorun giriş akımıdır, B, hava akı yoğunluğudur, R, rotor çekirdeğinin yarıçapıdır ve L, motor çekirdeğinin uzunluğudur.
Motorun dönüş sayısının, kontrolörün giriş akımının ve motor hava boşluğunun akı yoğunluğunun sağlanması durumunda, motorun çıkış torku T2 talebi azalırsa, motorun uzunluğu veya çapı azalır. demir çekirdek azaltılabilir.
Motor çekirdeğinin uzunluğunun değiştirilmesi, stator ve rotorun damgalama kalıbının değiştirilmesini gerektirmez ve değişiklik nispeten basittir, bu nedenle olağan işlem, çekirdeğin çapını belirlemek ve çekirdeğin uzunluğunu azaltmaktır. .
Demir çekirdeğin uzunluğu azaldıkça motorun elektromanyetik malzemelerinin (demir çekirdek, manyetik çelik, motor sargısı) miktarı azalır.Elektromanyetik malzemeler motor maliyetinin nispeten büyük bir kısmını oluşturur ve yaklaşık %72'ye karşılık gelir.Tork azaltılabilirse motor maliyeti önemli ölçüde azalacaktır.
Motor maliyeti bileşimi
Yeni enerji araçlarının tekerlek ucu torkuna yönelik sabit bir talebi olduğundan, motorun çıkış torku azaltılacaksa, aracın tekerlek ucu torkunu sağlamak için vites kutusunun hız oranının arttırılması gerekir.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 tekerlek ucunun hızı, n2 motorun hızı, T1 tekerlek ucunun torku, T2 motorun torku ve r redüksiyon oranıdır.
Ve yeni enerji araçlarında hala maksimum hız gereksinimi olduğu için, vites kutusunun hız oranı artırıldığında aracın maksimum hızı da düşecektir ki bu kabul edilemez, dolayısıyla motor hızının arttırılması gerekir.
Özetle,motor torku azaltıp hızlandıktan sonra makul bir hız oranıyla aracın güç talebini sağlarken motorun maliyetini de azaltabilir.
Burulma hızının diğer özellikler üzerindeki etkisi01Torku azaltıp hızlandıktan sonra motor çekirdeğinin uzunluğu azalır, gücü etkiler mi?Güç formülüne bakalım.
Formülden görüleceği üzere motor çıkış gücü formülünde motor büyüklüğü ile ilgili herhangi bir parametre bulunmadığından motor çekirdeğinin uzunluğunun değişmesinin güce çok az etkisi olmaktadır.
Aşağıda belirli bir motorun harici özelliklerinin simülasyon sonucudur.Dış karakteristik eğriyle karşılaştırıldığında demir çekirdeğin uzunluğu azalır, motorun çıkış torku küçülür, ancak maksimum çıkış gücü fazla değişmez, bu da yukarıdaki teorik çıkarımı doğrular.
Gönderim zamanı: Nis-19-2023