ABD Başkanı Joe Biden geçtiğimiz günlerde Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'na katıldı.Kendisine "Otomobil" diyen Biden, tweet attı, "Bugün Detroit Otomobil Fuarı'nı ziyaret ettim ve elektrikli araçları kendi gözlerimle gördüm ve bu elektrikli araçlar bana geleceğimiz konusunda iyimser olmak için birçok neden veriyor."Ama utanç verici bir şekilde Biden, kendimin ve yakıtlı arabanın fotoğrafını çektim - araç 2023 Chevrolet Corvette (parametreler | soruşturma) Z06.
Bu durum netizenler ve Cumhuriyetçi Parti tarafından alay konusu olsa da Biden'ın göreve gelmesinden bu yana ABD'nin yeni enerji araçlarına yönelik destek politikalarının sürekli yenilik getirdiğini söylemek gerekiyor.Biden, Detroit Otomobil Fuarı'nda içten yanmalı motorlu araçlardan temiz elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak için on milyarlarca dolarlık kredi, imalat ve tüketici vergi indirimleri ve hibeler sağlama sözü verdi.
Aynı zamanda, ABD'nin hassas ülkelerde kullanılan pil paketleri ve hammaddeler için yeni enerji araçlarına sübvansiyon sağlamayacağını belirten Enflasyon Azaltma Yasası da dahil olmak üzere yakın zamanda elde edilen bazı yasal kazanımlara da dikkat çekti.
Hatta Biden geçen yıl güçlü pillere dikkat çekti: “Çin, dünyadaki güçlü pillerin %80'ini üretiyor.Sadece Çin'de üretilmiyor, aynı zamanda Almanya ve Meksika'da da üretilip dünyaya ihraç ediliyor."Çin'in akü sektöründe olduğunu gören Zincirin yükselişiyle birlikte BAYRAK'ı sağlam bir şekilde kuran Biden, “Çin kazanamaz!Çünkü onların kazanmasına izin vermeyeceğiz."
Biden yönetiminde ABD elektrikli araç pazarının da Çin ve Avrupa kadar başarılı bir şekilde açılması bekleniyor.Aynı zamanda Çin ile “daha az bağa” sahip olmak isteyen ABD, yeni enerji taşıtları sanayi zincirinin tamamını kontrol etmekte ısrar ediyor.
■Elektrikli araç endüstrisi gerçekten “ayrışabilir mi”?
Biden geçtiğimiz günlerde, temiz enerjili araçlara yönelik sübvansiyonlara pil kısıtlamaları getirerek Çinli şirketler üzerinde en büyük etkiyi yaratan ve sektör tarafından ABD elektrikli araç endüstrisinin "ayrılması" olarak da kabul edilen "Enflasyonu Azaltma Yasası"nı yürürlüğe koydu. .
Tasarıda, yeni otomobiller için 7.500 dolarlık vergi kredisi sağlamaya devam edilmesi, otomobil şirketlerine yönelik 200.000 araçlık sübvansiyon sınırının kaldırılması, ancak "Amerika'da Üretilmiştir" zorunluluğunun eklenmesi öneriliyor.Yani, araçların Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilmesi gerekiyor, güç aküsü bileşenlerinin büyük bir kısmı Kuzey Amerika'da üretiliyor ve önemli mineral hammaddelerin büyük bir kısmı Amerika Birleşik Devletleri'nde veya ABD'nin serbest ticaret ortakları tarafından üretiliyor ve güç aküsü bileşenler ve önemli mineral hammaddeler yabancı duyarlı kuruluşlardan gelmemelidir.
Otomotiv Araştırma Merkezi (CAR) başkanı Carla Bailo, tasarıdaki hedefler hakkında şunları söyledi: "Şu anda malzeme eksikliğimiz göz önüne alındığında, bugün bu standardı karşılayan herhangi bir ürün olduğunu düşünmüyorum."
Bu doğru değil.Kendi kaynaklarının sınırlı olması ve çevrenin korunması nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri'nde pil hammaddelerinin geliştirilmesi ve işlenmesi nispeten yavaş olmuştur.
Güç pillerinin hammaddeleri arasında en önemlileri nikel, kobalt ve lityumdur.Küresel lityum kaynakları esas olarak Güney Amerika'nın “lityum üçgeni” olan Arjantin, Şili ve Bolivya'ya dağılmıştır;nikel kaynakları esas olarak Endonezya ve Filipinler'de yoğunlaşmıştır;Kobalt kaynakları çoğunlukla Afrika'daki Kongo (DRC) gibi ülkelerde dağıtılmaktadır.Güç pili işleme endüstrisi zinciri Çin, Japonya ve Güney Kore'de yoğunlaşmıştır.
"Tasarı, yeni enerji aracı şirketlerini ABD'den veya ABD ile serbest ticaret anlaşmaları olan ülkelerden malzeme tedarik etmek için daha fazla fırsat aramaya teşvik edecek ve böylece küresel pil malzemesi tedarik zincirini etkileyecektir.Tedarik zincirinin devri batarya malzemelerinin maliyetini artırabilir.”Fitch Ratings Kuzey Amerika Kurumsal derecelendirme kıdemli direktörü Stephen Brown yorumda bulundu.
Amerikan Otomobil İnovasyon İttifakı başkanı John Bozzella, şu anda ABD pazarında bulunan 72 elektrikli aracın ve plug-in hibritin yaklaşık %70'inin artık uygun olmayacağını açıkça söyledi.1 Ocak 2023'ten sonra minimum %40 hammadde ve %50 pil bileşeni oranı uygulanacak ve hiçbir model tam sübvansiyona uygun olmayacak.Bu, ABD'nin 2030 yılına kadar elektrikli araç satışlarının %40-50'sine ulaşma hedefini etkileyecektir.
BYD'nin yönetim kurulu sekreteri Li Qian da ABD'de elektrikli araçların “ayrışmasına” yanıt verdi.WeChat arkadaş çevresinde şunları söyledi: Ben göremiyorum, elektrikli araç sektörü nasıl ayrıştırılabilir?Elektrikli araç endüstrisinde ABD henüz emekleme aşamasında ve bunu desteklemek için artan sübvansiyonlara güveniyor; Çin ise tamamen politika odaklı olmaktan piyasa odaklı hale geldi.
Aslında bizden önce harekete geçen ve ABD'ye karşı çıkan ülkeler var.Güney Kore basınında çıkan haberlere göre, ABD'nin az önce “Enflasyonu Azaltma Yasası”nı yayınlamasının ardından Güney Kore hükümeti, elektrikli araç aküsü malzemeleri üreten Güney Koreli L&F şirketinin ABD'de fabrika kurmasına onay vermedi.
Kore Sanayi Bakanlığı'nın gerekçesi, şarj edilebilir pillerle ilgili malzeme, süreç ve üretim teknolojilerinin, pil sektörünün rekabet gücünün temelini belirleyen en ileri teknolojiler olmasıdır.Bu teknolojilerin yurt dışına akması halinde, bunun Güney Kore endüstrisi ve ulusal güvenliği üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır.
Pratik açıdan bakıldığında, Çin pilleri kullanılmasa bile, ABD kısa vadede yine de Kore pil tedarikçilerine güvenmek zorunda kalacak.Bunlar arasında Ford ve SKI birbirine sıkı sıkıya bağlı ve toplam 130 GWh'lik üç süper fabrika kurmayı planlıyor;GM, LG New Energy ile ortak girişim kuracak.;Stellantis, LG New Energy ve Samsung SDI'da yerleşik güç pilleri bulunur.
“Evrensel elektrikli araç platformu LG'nin yeni enerji pilini benimsiyor”
“Enflasyonu Düşürme Kanunu”nda enerji taşıtlarına ilişkin yeni politikalar piyasa beklentilerinden daha az güçlü olsa da, teşviklerin ölçeğine bir üst sınır getirmeyen politika, özellikle uzun bir zaman aralığıyla önümüzdeki on yılı açıkça kapsıyor.
Ancak ABD'nin önde gelen otomobil şirketlerinden biri olan Auto Innovation Alliance, tasarıya göre, Amerikan otomobil şirketlerinin kısmi sübvansiyon almak istemesi halinde tedarik zincirini ayarlamanın en az dört yıl süreceğine inanıyor.Hammadde ve bileşen üretimine ilişkin iki kısıtlamayı tam olarak karşılamak istiyorlarsa, tam olarak sübvansiyon alabilmek için en az 2027 veya 2028'e kadar beklemeniz gerekecek.
Şu anda Tesla ve GM'nin bisiklet başına 7.500 yuan tutarındaki sübvansiyondan artık hiç faydalanmadığını, ancak daha sonra sübvansiyon gereksinimlerini karşılamaları halinde bundan da yararlanabileceklerini belirtmekte fayda var.Tesla, ABD pil üretim vergisi kredisine hak kazanabilmek için Almanya'da pil üretme planlarını durdurduğunu duyurdu.Şu anda üretim ekipmanlarını Amerika Birleşik Devletleri'ne göndermeyi tartışıyorlar.
■Çinli şirketler büyük kayıplar mı yaşıyor?
Bir zamanlar lider olan Tesla artık dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi değil.Bu yılın ilk yarısında BYD 640.000 elektrikli araç satarken, daha önce birinci olan Tesla yalnızca 564.000 adet satarak ikinci sırada yer aldı.
Hatta Musk, BYD ile birçok kez alay etmiş, hatta röportajda doğrudan "BYD teknolojisi olmayan bir şirket, arabanın fiyatı da ürüne göre çok yüksek."Ancak bu Tesla ve BYD'nin arkadaş olmasını engellemedi..Konuya aşina birçok kişiye göre, BYD tarafından tedarik edilen blade piller Tesla'nın Almanya'nın Berlin kentindeki Gigafactory'sine teslim edildi.
Mutlak bir konumun olmadığı, yalnızca sonsuz çıkarların olduğu ve Çin ile ABD'nin yeni enerjisinin uzun süredir bütünleştiği görülüyor.
Yıllar süren hızlı gelişimin ardından Çin'in yeni enerji taşıtları pazarı, dünyadaki en eksiksiz endüstriyel zincir kümesini oluşturdu.CATL tarafından temsil edilen pil üreticileri, endüstriyel zincirde söz hakkını güçlendirmek amacıyla, dokunaçlarını yukarı yönlü endüstriyel zincire kadar genişletmek için ellerinden geleni yapacak.Pek çok Çinli şirket aynı zamanda sermaye katılımı, sigortacılık ve öz sahiplik yoluyla denizaşırı madenlerin geliştirilmesine de katılıyor.Ganfeng Lityum ve Tianqi Lityum, daha fazla denizaşırı lityum madeni geliştiren bir kuruluştur.
Küresel güç bataryası TOP10'da 6 Çinli şirketin, 3 Koreli şirketin ve 1 Japon şirketinin norm haline geldiği söylenebilir.En son SNE Research verilerine göre altı Çinli şirketin toplam pazar payı %56'dır ve CATL'nin pazar payı %28'den %34'e çıkmıştır.
Diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in elektrikli araç endüstrisi zinciri, yukarıdan aşağıya doğru maden kaynaklarına doğru kapsamlı bir atılım gerçekleştirmiş, orta akım güç pilleri sağlam bir yer edinmiş ve aşağı yönlü otomobil markaları her yerde çiçek açmıştır.
Ve Biden küresel "bataryadan" "neredeyse ayrılmamaya" kararlı.Konuya yakın kaynaklara göre CATL, ABD Temsilciler Meclisi sözcüsüyle ilgili gerginlikler nedeniyle Kuzey Amerika'daki fabrikanın duyurusunu erteleme kararı aldı.Fabrikanın başlangıçta Tesla ve Ford araçlarının tedariki için milyarlarca dolar yatırım yapmayı planladığı aktarılıyor.
Daha önce CATL başkanı Zeng Yuqun da şunu açıkça belirtmişti: "ABD pazarına gitmeliyiz!"Ancak şimdi CATL, Macaristan pazarına 7,34 milyar euro yatırım yaptı.
Belki giderek daha fazla şirket ABD pazarına girme veya ABD'de fabrika kurma planlarını askıya alacak.Başlangıçta Çinli otomobil şirketlerinin ABD'ye ihracat yapması son derece zordu.Siyasi müdahaleye ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin de çok katı bir düzenleme sistemi var ve Çinli otomobil şirketleri sıklıkla kısıtlanıyor.2005 yılından bu yana altı Çinli marka bunu denedi ve başarısız oldu.
Bir otomotiv sektörü analisti, ABD'de "Enflasyonu Azaltma Yasası"nın yürürlüğe girmesinin, Çinli otomobil şirketlerinin ABD'deki büyük ölçekli fabrikalara henüz yatırım yapmaması nedeniyle Çinli otomobil şirketlerine sınırlı zarar vereceğine inanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki payı neredeyse sıfırdır..Hiç iş olmadığı için en kötü sonuç ABD pazarına giremeyecek olmasıdır.
"Şu anda en büyük kayıp, güç pillerinin ihracatı olabilir, ancak Çinli pil şirketleri bunu telafi etmek için Avrupa pazarına güvenebilir ve artan ölçek ekonomileri, Çinli pil şirketlerine maliyet avantajı da getirebilir."Yukarıda adı geçen kişi şunu söyledi.
■ABD “kayıp dört yılı” geri alabilecek mi?
Trump göreve geldiğinden bu yana Amerikan yeni enerji araçları, ulusal politika düzeyinde neredeyse durağanlaşan bir “kayıp dört yıl” yaşadı ve Çin ve Avrupa tarafından çok geride bırakıldı.
2020 yılının tamamında elektrikli araç satışları Amerika Birleşik Devletleri'nde 350.000'in altında gerçekleşirken, Çin ve Avrupa'da sırasıyla 1,24 milyon ve 1,36 milyon adet elektrikli araç satışı gerçekleşti.
Biden'ın sübvansiyonları artırarak tüketici talebini artırması kolay değil çünkü ABD'nin koyduğu kısıtlamalar çok karmaşık, otomobil şirketlerinin ve tüketicilerin gerçek para almasını zorlaştırıyor.
Daha önce Biden'ın önerdiği iki teşvik tasarısı da olumsuzluklarla karşılaşmıştı.Biden iktidara ilk geldiğinde, birbiri ardına iki “kral bomba” attı: Bunlardan biri, elektrikli araç endüstrisine tüketimi sübvanse etmek ve şarj yığınları inşa etmek vb. için 174 milyar dolarlık bir teşvik politikası vermekti;diğeri ise Trump yönetimini yeniden kurmaktı.Dönem içerisinde yeni enerjili araç alım desteği iptal edilmiş, bisiklet destek tutarının üst limiti ise 12.500 ABD doları olarak ayarlanmıştır.
ABD'de diğer ülkelerden farklı olarak petrol ya da yeni enerji seçimi hiçbir şekilde endüstriyel alanda bir rota meselesi değil, siyasetle ilgili bir rüzgar gülüdür.
Örneğin, ABD petrol endüstrisinin birçok örtülü sübvansiyon politikasına sahip olması gerçeğinde bir çelişki var; bunların en tipik örneği benzin üzerindeki düşük vergi oranıdır.Yerli bir araştırma kurumu, benzin vergisinin nihai perakende fiyatına oranını araştırdı ve ABD'nin %11, Çin'in %30, Japonya'nın %39 ve Almanya'nın ise %57 kadar yüksek bir oran olduğunu buldu.
Bu nedenle, 174 milyar dolarlık sübvansiyon, Cumhuriyetçi Parti'nin tekrarlanan engellemeleri nedeniyle ciddi şekilde küçüldü ve 12.500 dolarlık sübvansiyon da bir eşik belirledi: 4.500 dolar yalnızca "sendikalı" otomobil şirketleri için - GM, Ford ve Stellantis, Tesla ve diğerleri Araba şirketleri kapıda durdu.
Aslında ABD elektrikli araç pazarının yaklaşık %60-80'ini elinde bulunduran Tesla'nın yanı sıra üç büyük ABD yerli otomobil şirketinin de ağır bir yükü var, dönüşümde gecikme var ve yenilebilecek patlayıcı ürün eksikliği var. .Performans her zaman daha modern olmuştur.
ICCT istatistiklerine göre 2020 yılında ABD pazarında 59 yeni enerji modeli satışa çıkacak, aynı dönemde Çin ve Avrupa sırasıyla 300 ve 180 model tedarik edecek.
Satış verileri açısından bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç satışları 2021'de iki kattan fazla artarak 630.000'e ulaşmış olsa da, Çin'deki satışlar neredeyse üç katına çıkarak 3,3 milyona ulaşarak küresel toplamın yaklaşık yarısını oluşturdu;Satışlar %65 artışla 2,3 milyon araca yükseldi.
Bu yılın ilk yarısında Biden'ın petrol fiyatlarının artması çağrısı bağlamında ABD'de yeni enerji araçlarının satışları yalnızca %52 arttı.%.
Sektör analistlerine göre, GM, Ford, Toyota ve Volkswagen gibi köklü otomobil şirketlerinin yanı sıra Rivian gibi yeni elektrik güçlerinin hızla piyasaya girmesiyle, 2022 yılında ABD'deki elektrikli araç modellerinin sayısının artması bekleniyor. Eyalet sayısı 100'ü aşacak ve yüz düşünce ekolünün rekabet durumuna girmesi bekleniyor.F150-Lighting, R1T, Cybertruck vb. tamamen elektrikli pikap pazarındaki boşluğu dolduracak ve Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ve diğer modellerin de ABD SUV pazarına girişini daha da hızlandırması bekleniyor.
Şu anda elektrikli araçlarda ABD açıkça bir sıra geride.Şu anda ABD'deki tüm yeni enerjili araç pazarının penetrasyon oranı hala %6,59 gibi düşük bir seviyedeyken, Çin'deki yeni enerjili araç penetrasyon oranı %22'ye ulaştı.
Li Qian'ın dediği gibi, “Çin'in elektrikli araç endüstrisi uzun yıllardan beri sürekli bir mücadele içinde gelişiyor.Mevcut durum, Amerika Birleşik Devletleri'nin desteğe, Çin'in ise evrime ve yinelemeye güvenmesidir.Trendin kim olduğu bir bakışta anlaşılıyor.Rekabette ayakta kalabilen şirketlerin uluslararası pazarda muhtemelen rakipleri olmayacak” dedi.
Ancak elektrikli araçların ilk giren avantajının nasıl korunacağı gelecekteki değerlendirmemizin odak noktasıdır.Sonuçta yeni enerji araçlarının yolu hâlâ çok uzun ve istihbarat alanında çiplerimiz hâlâ takılıp kalıyor.
Gönderim zamanı: 22 Eylül 2022