BirPadelmodelektrikli araçlarınher zaman sıcak bir konu olmuştur.Bu ayarın gerekliliği nedir?Bu özellik kolayca devre dışı bırakılarak bir kazaya neden olabilir mi?Arabanın tasarımında bir sorun yoksa tüm kazalar araç sahibinin kendi sorumluluğunda mı?

Bugün arabanın enerji geri kazanımını ve One Padel modunun tasarımını çözmek istiyorum.

Açıklamalar: Bir münakaşa kendi adına bir isim yapamaz.Daha fazla insanın değerli bir şeyi anlaması daha önemlidir.

Bölüm 1

Tek pedal modu nedir

Çoğu tramvay sahibi için "tek pedal modu" terimi yabancı değil.İşte kısa bir açıklama: Genellikle "tek pedal modu" olarak adlandırdığımız şey, esas olarak gaz pedalı ile gerçekleştirilebilen hızlanma ve frenleme işlevlerini ifade eder.Hızlanmak için gaz pedalına basın, yavaşlamak için gaz pedalını bırakın.

Geriye dönüp araba pedalının gelişimine bakıldığında, tıpkı insan icadı kanunu gibi, arabanın kullanımı da giderek basitleşiyor.Vites kutuları ile manuel vites değiştirme çağında, bir arabanın güç kontrolü üç pedala bağlıdır: debriyaj, fren ve gaz pedalı.O zamanlar benzin ve elektrikle yokuş yukarı çıkmak tüm acemi sürücüler için bir kabustu.Araç otomatik vites çağına girdiğinde ve debriyaj pedalı ortadan kalktığında kabus çok daha az oluyor.

Elektrikli araçlar çağının gelişi, aerodinamik tasarım için daha fazla olasılık getirdi.Tahrik motorunun çalışma özelliğinden dolayı pozitif çıkış aracı hızlandırabilir ve ters çıkış aracı frenleyebilir.Bu frenleme yöntemi, hızlanma ve yavaşlamayı tek pedalla kontrol etmeyi mümkün kılar.

Elbette fren pedalı tamamen iptal edilmemiştir çünkü acil frenlemeyi tek başına motor kontrolü ile tamamlamak imkansızdır.

Bölüm 2

Tek pedal modunun yanlış kullanımı neden ateş altında?

Geleneksel otomobiller çağında araçların yanlış kullanımı da oluyor ama bu tür kazalar çoğu zaman fazla dikkat çekmiyor.Üç ana sebep vardır:

İlk olarak, geleneksel araba kazalarının sorumluluğu açıktır ve anlaşmazlıklara neden olmak kolay değildir.: Geleneksel arabaların net işlevleri olduğundan, bir kez yanlış kullanım meydana geldiğinde, sorumluluk temel olarak araç sahibine aittir.Bu tartışılacak bir şey değil.Tabii ki, bazen gerçekten de aracın kendisinde bir sorun var.Şu anda bununla başa çıkmanın yolu, araba şirketinin tüm sorumluluğu ve ekonomik kayıpları üstlenmesi ve bir geri çağırma başlatmasıdır.

İkincisi, yeni şeyler için sorumluluk paylaşımı henüz tamamlanmadı.: Yeni bir işlevsel tasarım kötüye kullanıldığında, herkes tasarımın doğru olup olmadığı konusunda çok endişeleniyor?Tasarım sırasında fonksiyonel güvenlik konularını düşündünüz mü?Ve sorumluluk nasıl paylaştırılır - araba sahibi mi yoksa araba şirketi mi?

Üçüncüsü, tek pedal modunda, bir kez yanlış kullanıldığında, geleneksel arabalardan daha fazla hasara neden olacak..Bu doğal olarak herkesin dikkatini çekmek için kolaydır.Neden daha çok acıtsın ki?Bu, elektrikli araçların özellikleri ile ilgilidir:

◎Her şeyden önce, elektrikli araçların enerji geri kazanım özellikleri, araç sahiplerinin bazı özel araç alışkanlıklarını geliştirecek ve bu da tramvayları yanlışlıkla adım atmaya daha yatkın hale getirecektir..

"Tek pedal modunda", sürücünün sağ ayağı temel olarak hareket etmez, çünkü 2,5 m/s2'ye kadar frenleme kuvveti, fren gerektiren çoğu senaryonun üstesinden gelebilecek olan gaz pedalını bırakarak elde edilebilir.Bu nedenle acil bir durumla karşılaşıldığında bazı araç sahipleri bilinçaltında gaz pedalına basılabileceğini düşünür ve insanların içgüdüsel tepkisi insanları harekete geçirir.Bu, trajedinin gerçekleşmesini daha olası hale getirir.

Tesla'daki benzer kazaların diğer elektrikli araçlara göre daha yüksek olması da bu noktayı yandan kanıtlayabilir.Birçok yeni enerji aracının yalnızca belirli bir miktarda enerji geri kazanımı olduğundan ve gerçek Tek Pedal olarak ayarlanmadığından, gaz pedalı tam olarak kullanılamaz.

◎İkincisi, elektrikli araçlar hızlanırken benzinli araçlardan daha güçlü ve güçlüdür.

Yakıtlı araçlarda yanlışlıkla gaz pedalına basılsa bile motor devri ilk başta ani bir şekilde yükselecek ve 4.000 d/d üzerine çıktığında şanzımanın çıkış verebilmesi için vites küçültmesi belli bir süre alacaktır. yüksek torkBu sırada araba hızlı bir şekilde hızlanmamıştı ve sürücü önce motorun anormal kükremesini duydu.Buna doğal fonksiyonel güvenlik tasarımı denilebilir.

Ancak motor şu açıdan farklıdır: düşük hızlarda çok fazla tork vardır, anahtara basıldıktan sonra hızlanma tepkisi hızlıdır ve hızlanma sesli istemi yoktur.Yanlışlıkla üzerine bastıktan sonra sürücüden önce tepki veren motordur.Bu nedenle, elektrikli bir araç yanlışlıkla hızlandığında kazanın şiddeti, geleneksel bir içten yanmalı motorlu araca göre daha yüksektir.

Bölüm 3

Tek pedal modu ve rejeneratif güç

Tek pedal modunun bu kadar çok sorunu varken, araba şirketleri neden hala onu tasarlıyor?Bunun nedeni isetek pedal modunun özü, enerji geri kazanımıdır."Enerji geri kazanımı" elektrikli araçlara özgüdür (benzinli araçlarla karşılaştırıldığında):Ne zamanthearaç sürülür ve kontrol edilirileelektrik, yavaşlarken veya fren yaparken, tahrik motoru, aracın kinetik enerjisinin bir kısmını elektrik enerjisine dönüştürebilen ve aküde depolayabilen güç üretimi durumunda çalışır. aracı frenlemek için tahrik miline uygulanır.Bu frenleme yöntemine rejeneratif frenleme veya rejeneratif frenleme denir.Frenleme sırasında dönüştürülen elektrik enerjisinin depolanmasıyla tüm aracın enerji tüketimi büyük ölçüde azaltılabilir.

Elektrikli araçların enerji tüketimi her zaman ilgi odağı olmuştur.Aynı pil kapasitesi koşulu altında, enerji tüketimi ne kadar düşükse, seyir menzili o kadar uzun ve maliyet o kadar düşük olur.Bu nedenle, elektrikli araçlar geliştirildiğinde, pil ömrünün performansını artırmak için doğal olarak enerji geri kazanım özelliklerini kullanacaklardır.

Bu arada, birçok insanın tramvaya binmenin benzinli bir arabaya göre hareket hastalığına daha yatkın olduğunu düşünmesinin nedenlerinden biri de budur.Çünkü tramvayın anahtarı her bırakıldığında bu bir ivme değişimi sürecidir.Bu, insan vücudunun denge sistemine son derece düşmancadır.

Bu nedenle, iyi tasarlanmış bir "tek pedal modu" marş, hızlanma ve yavaşlama ve hatta frenleme gibi işlemleri tamamlayabilse de, birçok otomobil üreticisi bu kadar radikal bir tasarım tasarlamayacak, ancak kullanıcılara seçim alanı bırakacaktır.Enerji geri kazanımının yoğunluğu—elektrik pedalı bırakıldığında hissedilen frenlemenin yoğunluğuna sezgisel olarak yansır.

Açıkçası Tesla, burada bahsedilen “birçok otomobil üreticisi” arasında yer almıyor.Bu modlar da seçim için ayarlanmış olsa da,son duraktaki fark dışında, sürüş sırasında enerji geri kazanımının yoğunluğu temelde aynıdır.Pek çok kazanın özünün, sürücünün alışkanlıklarını saptıran enerji geri kazanım yoğunluğunun peşinde koşmak olduğu söylenebilir.

Parça4

Araç sahipleri için “enerji geri kazanımı özgürlüğü”

Bizim neslimiz araba sürmeyi ilk öğrendiğinde, hoca gaz pedalına basmadığınız sürece ayağınızı frende tutmayı öğretti.Bu tür sürekli uygulama aslında kas hafızasını ve içgüdüsel tepkiyi geliştiriyor.Ani bir kaza ile karşılaştığında, gaz ve fren pedalları arasındaki anahtarı çalıştırmak için koşullu reflekse güvenir.

Her durumda, güçlü enerji geri kazanımının getirdiği tek pedal modu, geleneksel sürücü kursu öğretim yöntemine meydan okuyor ve kullanıcıların yeni kullanım alışkanlıkları geliştirmesi gerekiyor.Daha da önemlisi, 20manuel şanzımanın otomatik şanzımana olan popülaritesi için yıllarve hala manuel şanzımanı özleyen insanlar var;otomatik şanzımandan tek pedal moduna geçiş yalnızca 3 yıl sürdü.yıl-kullanıcıların kullanım alışkanlıkları öyle kolay değişmez.

Meydana gelen kazalar için, otomobil firmasının tasarımının fonksiyonel arızaya neden olma olasılığının çok düşük olduğunu kişisel olarak değerlendiriyorum.ancak bu, otomobil şirketinin sorumlu olmadığı anlamına gelmez - tek pedal modu çok hızlı ilerliyor ve bazı kullanıcılar bu tür yeniliklere ayak uyduramıyor.İnsan yaşamının güvenliği ile ilgili tasarım için, düzenleyici kurumlara, araba şirketlerini çok fazla enerji tüketse bile enerji geri kazanımını kapatacak ve zayıflatacak ayarları yapmaya zorlamaları gerektiğini düşünüyorum.Yenilikçi bir model nedeniyle tüketicilerin sorunsuz bir geçiş yapması zaman alıyor.Yaşamla ilgili tasarımda verimlilik yerini güvenliğe bırakır.

Aynı zamanda,Bizyapmak da lazımkullanıcılara tanıtmak için büyük çaba:normal yol koşullarında tek pedal modunu kullanmak çok güzel,Ancakyine de yokuş aşağı inerken, ağır yük altında, yağmurlu ve karlı yollarda güvenliği sağlamak için fren kullanmak gerekir.