Yüksek gerilim motoru, 50Hz güç frekansı ve 3kV, 6kV ve 10kV AC üç fazlı gerilim nominal gerilimi altında çalışan motoru ifade eder.Yüksek gerilim motorları için pek çok sınıflandırma yöntemi vardır ve bunlar kapasitelerine göre küçük, orta, büyük ve ekstra büyük olmak üzere dört türe ayrılır;izolasyon derecelerine göre A, E, B, F, H ve C sınıfı motorlara ayrılırlar;Genel amaçlı yüksek gerilim motorları ve özel yapıları ve kullanımları olan yüksek gerilim motorları.
Bu makalede tanıtılacak motor genel amaçlı yüksek gerilim sincap kafesli üç fazlı asenkron motordur.
Yüksek gerilim sincap kafesli üç fazlı asenkron motor, diğer motorlar gibi elektromanyetik endüksiyona dayanmaktadır.Yüksek elektromanyetik alanın etkisi altında ve kendi teknik koşullarının, dış ortamın ve çalışma koşullarının kapsamlı etkisi altında, motor belirli bir çalışma süresi içinde elektrik üretecektir.Çeşitli elektriksel ve mekanik arızalar.
1 Yüksek gerilim motor arızalarının sınıflandırılması Enerji santrallerindeki besleme suyu pompaları, sirkülasyon pompaları, yoğuşma pompaları, yoğuşma kaldırma pompaları, indüksiyonlu fanlar, üfleyiciler, toz boşaltıcılar, kömür değirmenleri, kömür kırıcılar, birincil fanlar ve harç pompaları gibi tesis makinelerinin tümü elektrik motorları tarafından tahrik edilir. .fiil: hareket etmek.Bu makineler, santralin veriminin düşmesine, hatta kapanmasına neden olabilecek kadar kısa bir süre içerisinde çalışmayı durdurur ve ciddi kazalara neden olabilir.Bu nedenle, motorun çalışmasında bir kaza veya anormal bir olay meydana geldiğinde, operatör kaza olayına göre arızanın doğasını ve nedenini hızlı ve doğru bir şekilde belirlemeli, etkili önlemler almalı ve kazayı önlemek için zamanında müdahale etmelidir. genişlemekten (elektrik santralinin çıktısının azalması, tüm buhar türbininin enerji üretimi gibi).Ünite çalışmayı durdurur, büyük ekipman hasarı), ölçülemez ekonomik kayıplara neden olur. Motorun çalışması sırasında, sık çalıştırma, uzun süreli aşırı yük, motor rutubeti, mekanik çarpmalar vb. gibi yanlış bakım ve kullanım nedeniyle motor arızalanabilir. Elektrik motorlarının arızaları genel olarak aşağıdaki kategorilere ayrılabilir: ①Yatak aşınması veya yatak siyah metalinin erimesi gibi mekanik nedenlerden kaynaklanan yalıtım hasarı, aşırı motor tozu, şiddetli titreşim ve yalıtım korozyonu ve üzerine yağlama yağının düşmesinden kaynaklanan hasar. Stator sargısı, izolasyonun bozulmasına neden olacak şekilde arızaya neden olur;② Yalıtımın yetersiz elektrik gücünden kaynaklanan yalıtım bozulması.Motor fazdan faza kısa devre, dönüşler arası kısa devre, tek faz ve kabuk topraklama kısa devresi vb.;③ Aşırı yükten kaynaklanan sargı hatası.Örneğin motorun faz çalışmaması, motorun sık sık çalışıp kendi kendine çalışması, motorun sürüklediği mekanik yükün fazla olması, motorun sürüklediği mekanik hasar veya rotorun sıkışması vb. durumlar neden olacaktır. motor sargı arızası. 2 Yüksek gerilim motor stator hatası Bir enerji santralinin ana yardımcı makinelerinin tümü, 6kV voltaj seviyesine sahip yüksek voltajlı motorlarla donatılmıştır.Motorların kötü çalışma koşulları, sık sık motor çalıştırması, su pompalarında su sızıntısı, buhar sızıntısı ve negatif sayaçların altına kurulan nem vb. nedeniyle ciddi bir tehdittir.Yüksek gerilim motorlarının güvenli çalışması.Motor üretiminin kalitesiz olması, işletme ve bakım sorunları ve kötü yönetimle birleştiğinde, yüksek voltajlı motor kazaları sık görülüyor ve bu da jeneratörlerin çıkışını ve güç şebekelerinin güvenli çalışmasını ciddi şekilde etkiliyor.Örneğin, kablo ve üfleyicinin bir tarafı çalışmadığı sürece jeneratörün çıkışı %50 düşecektir. 2.1 Yaygın hatalar aşağıdaki gibidir ①Sık başlatma ve durdurma, uzun başlatma süresi ve yük ile başlatma nedeniyle, stator yalıtımının yaşlanması hızlanır, bu da başlatma işlemi sırasında veya çalışma sırasında izolasyonun hasar görmesine ve motorun yanmasına neden olur;②Motorun kalitesi düşük ve stator sargısının ucundaki bağlantı teli kötü kaynaklanmış.Mekanik mukavemet yeterli değil, stator yuvası takozu gevşek ve izolasyon zayıf.Özellikle çentiğin dışında, tekrarlanan çalıştırmalardan sonra bağlantı kopar ve sargının ucundaki yalıtım düşer, bu da motor yalıtımının kısa devre yapmasına veya şasiye kısa devre yapmasına ve motorun yanmasına neden olur;Top alev aldı ve motora zarar verdi.Bunun nedeni, kurşun telin spesifikasyonunun düşük olması, kalitenin düşük olması, çalışma süresinin uzun olması, başlama ve durma sayısının çok olması, metalin mekanik olarak eskimesi, temas direncinin büyük olması, yalıtımın kırılgan hale gelmesi ve ısı üretilerek motorun yanmasına neden olur.Kablo bağlantılarının çoğu, bakım personelinin onarım işlemi sırasında düzensiz çalışması ve dikkatsiz çalışması nedeniyle oluşur ve motor arızasına kadar varan mekanik hasarlara neden olur;④Mekanik hasar, motorun aşırı yüklenmesine ve yanmasına neden olur ve yatak hasarı, motorun hazneyi süpürmesine neden olarak motorun yanmasına neden olur;Bakım kalitesinin düşük olması ve elektrikli ekipmanın bakımsız olması, üç fazın farklı zamanlarda kapanmasına neden olur, bu da aşırı çalışma voltajına neden olur, bu da yalıtımın bozulmasına ve motorun yanmasına neden olur;⑥ Motor tozlu bir ortamda ve motorun statoru ile rotoru arasına toz giriyor.Gelen malzeme zayıf ısı dağılımına ve ciddi sürtünmeye neden olur, bu da sıcaklığın yükselmesine ve motorun yanmasına neden olur;⑦ Motorda, yalıtımın düşmesine neden olan, kısa devre patlamasına ve motorun yanmasına neden olan su ve buhar girişi olgusu vardır.Sebeplerin çoğu, operatörün toprağı yıkamaya dikkat etmemesi, motorun motora girmesine neden olması veya ekipmanlarda sızıntı olması ve buhar kaçağının zamanında tespit edilememesi motorun yanmasına neden olur;Aşırı akım nedeniyle motor hasarı;⑨ motor kontrol devresi arızası, bileşenlerin aşırı ısınması, dengesiz özellikler, bağlantı kesilmesi, seri voltaj kaybı vb.;Özellikle, alçak gerilim motorlarının sıfır bileşen koruması kurulmaz veya yeni bir büyük kapasiteli motorla değiştirilmez ve koruma ayarı zamanla değişmez, bu da küçük ayarlı büyük bir motora ve birden fazla başlatmaya neden olur. başarısız;11Motorun primer devresindeki anahtarlar ve kablolar kopuk ve faz eksik Veya topraklama motorun yanmasına neden oluyor;12 sargılı motor statoru ve rotor anahtarı zaman sınırı uygun şekilde eşleşmiyor, bu da motorun yanmasına veya nominal hıza ulaşamamasına neden oluyor;13 Motorun temeli sağlam değil, zemin iyi sabitlenmemiş, titreşim ve sarsıntıya neden oluyor. Standardın aşılması motora zarar verir. Motor üretim sürecinde, az sayıda stator bobini kurşun kafasında (bölümlerinde) çatlaklar, çatlaklar ve diğer iç faktörler gibi ciddi kusurlar bulunur ve motorun çalışması sırasındaki farklı çalışma koşulları nedeniyle (ağır yük ve sık sık dönmeye başlama) makine vb.) yalnızca hızlandırılmış bir hata oynar.meydana gelen etki.Şu anda, elektromotor kuvvet nispeten büyüktür, bu da stator bobini ile kutup fazı arasındaki bağlantı hattının güçlü titreşimine neden olur ve stator bobininin kurşun ucundaki artık çatlak veya çatlağın kademeli olarak genişlemesini teşvik eder.Sonuç olarak, dönüş kusurundaki kırılmamış parçanın akım yoğunluğu önemli bir dereceye ulaşır ve buradaki bakır telin sıcaklığın yükselmesi nedeniyle sertliğinde keskin bir düşüş olur, bu da yanma ve ark oluşumuna neden olur.Tek bir bakır tel ile sarılmış bir bobin, bunlardan biri kırıldığında diğeri genellikle sağlamdır, bu nedenle hala başlatılabilir, ancak sonraki her başlatma önce kırılır.Her ikisi de flashover'ın, önemli miktarda akım yoğunluğunu artıran bitişikteki başka bir bakır teli yakmasına neden olabilir. Üreticinin, sarımın sarma işlemi, bobinin kurşun ucunun temizleme ve zımparalama işlemi, bobin gömüldükten sonra bağlama işlemi, statik bobinin bağlantısı gibi süreç yönetimini güçlendirmesi önerilir. Kaynak kafasından önce kurşun ucunun bükülmesi (düz bükme bükme yapar) bitirme işlemi, orta boyutun üzerindeki yüksek gerilim motorları için gümüş kaynaklı bağlantıların kullanılması en iyisidir.İşletme sahasında, yeni kurulan ve bakımı yapılan yüksek gerilim motorları, ünitenin düzenli küçük onarımları olanağı kullanılarak dayanım gerilimi testine ve doğrudan direnç ölçümüne tabi tutulacaktır.Statorun ucundaki bobinlerin sıkı bağlanmaması, tahta blokların gevşek olması ve yalıtımın aşınmış olması, motor sargılarının bozulmasına ve kısa devre yapmasına ve motorun yanmasına neden olur.Bu arızaların çoğu uç uçlarda meydana gelir.Bunun ana nedeni, filmaşinin kötü şekillendirilmiş olması, uç hattının düzensiz olması, çok az sayıda uç bağlama halkası bulunması, bobin ve bağlama halkasının sıkı bir şekilde bağlanmaması ve bakım işleminin zayıf olmasıdır.Pedler genellikle çalışma sırasında düşer.Gevşek yarık kaması, çeşitli motorlarda yaygın bir sorundur; temel olarak zayıf bobin şekli ve zayıf yapı ve bobinin yuvadaki prosesinden kaynaklanır.Şasiye kısa devre bobinin ve demir çekirdeğin yanmasına neden olur. 3 Yüksek gerilim motor rotor arızası Yüksek gerilim kafes tipi asenkron motorların yaygın hataları şunlardır: ①Rotor sincap kafesi gevşek, kırık ve kaynaklıdır;②Çalışma sırasında denge bloğu ve sabitleme vidaları dışarı atılır, bu durum statorun ucundaki bobine zarar verir;③Rotor çekirdeği çalışma sırasında gevşektir ve deformasyon, Düzensizlik süpürme ve titreşime neden olur.Bunlardan en ciddisi enerji santrallerinde uzun süredir devam eden sorunlardan biri olan sincap kafesi çubuklarının kırılması sorunudur. Termik santrallerde, yüksek gerilim çift sincap kafesli asenkron motorun start kafesinin (aynı zamanda dış kafes olarak da bilinir) start kafesi (dış kafes olarak da bilinir) kırılır, hatta kırılır, bu nedenle sabit bobine zarar verir. Şu ana kadar hala en yaygın arıza olan motor.Üretim uygulamasından, lehim sökme veya kırılmanın ilk aşamasının, başlangıçta yangın olgusu olduğunu ve lehim sökme veya kırık uç tarafındaki yarı açık rotor çekirdeğinin laminasyonunun eridiğini ve sonunda yavaş yavaş genişlediğini anlıyoruz. kırılmaya veya lehimin sökülmesine yol açar.Bakır çubuk kısmen dışarı fırlayarak statik demir çekirdeği ve bobin yalıtımını çizer (veya hatta küçük bir teli kırar), motorun statik bobininde ciddi hasara neden olur ve muhtemelen daha büyük bir kazaya neden olur.Termik santrallerde çelik bilyalar ve kömür, kapatma sırasında büyük bir statik moment oluşturacak şekilde birlikte yoğunlaşır ve besleme pompaları, gevşek çıkış kapıları nedeniyle yük altında çalışır ve indüksiyonlu çekiş fanları, gevşek saptırma plakaları nedeniyle ters yönde çalışır.Bu nedenle, bu motorların başlatma sırasında büyük bir direnç torkunun üstesinden gelmesi gerekir. Yerli orta ve yüksek gerilim çift sincap kafesli asenkron motorların kalkış kafesinde yapısal sorunlar bulunmaktadır.Genel olarak: ① kısa devre uç halkası tüm dış kafes bakır çubukları üzerinde desteklenir ve rotor çekirdeğine olan mesafe büyüktür ve uç halkanın iç çevresi rotor çekirdeği ile eş merkezli değildir;② Kısa devre uç halkasının bakır çubuklardan geçtiği delikler çoğunlukla düz deliklerdir ③Rotor bakır çubuğu ile kablo yuvası arasındaki boşluk genellikle 05 mm'den azdır ve bakır çubuk çalışma sırasında büyük ölçüde titreşir. ①Bakır çubuklar, kısa devre uç halkasının dış çevresine yüzey kaynağı ile bağlanır.Fengzhen Enerji Santrali'ndeki toz boşaltıcının motoru, yüksek voltajlı çift sincap kafesli bir motordur.Başlatma kafesinin bakır çubuklarının tamamı kısa devre uç halkasının dış çevresine kaynaklanmıştır.Yüzey kaynağının kalitesi zayıftır ve sıklıkla lehimin sökülmesi veya kırılması meydana gelir, bu da stator bobininin hasar görmesine neden olur.②Kısa devre uç deliğinin şekli: şu anda üretim alanında kullanılan yerli yüksek voltajlı çift sincap kafesli motorun kısa devre uç halkasının delik şekli genellikle aşağıdaki dört forma sahiptir: düz delik tipi, yarı -açık düz delik tipi, balık gözü delik tipi, derin lavabo deliği tipi, özellikle en açık delik tipi.Üretim sahasında değiştirilen yeni kısa devre uç halkası genellikle iki biçime sahiptir: balık gözü delikli tip ve derin lavabo delikli tip.Bakır iletken uzunluğu uygun olduğunda lehim doldurma alanı geniş değildir, gümüş lehim fazla kullanılmaz ve lehimleme kalitesi yüksektir.Garanti etmek kolaydır.③ Bakır çubuğun ve kısa devre halkasının kaynaklanması, lehimlenmesi ve kırılması: Temas halindeki yüzden fazla yüksek gerilim motorunun tümünde karşılaşılan lehim sökme ve başlangıç kafesi bakır çubuğunun kırılması gibi arıza durumları temel olarak kısa devredir son halka.Delikler düz deliklerdir.İletken kısa devre halkasının dış tarafından geçer ve bakır iletken uçları da kısmen eritilir ve kaynak kalitesi genellikle iyidir.Bakır iletken uç halkanın yaklaşık yarısına nüfuz eder.Elektrotun ve lehimin sıcaklığı çok yüksek olduğundan ve kaynak süresi çok uzun olduğundan, lehimin bir kısmı bakır iletkenin dış yüzeyi ile uç halkasının deliği ile bakır iletkenin dış yüzeyi arasındaki boşluktan dışarı akar ve birikir. iletken kırılmaya eğilimlidir.④Kaynak kalitesinde lehim bağlantılarını bulmak kolay: Başlatma veya çalışma sırasında sıklıkla kıvılcım çıkaran yüksek voltajlı motorlar için, genel olarak konuşursak, başlangıç kafesi bakır iletkenleri lehimsiz veya kırılmış ve lehimi sökülmüş veya kırılmış bakır iletkenleri bulmak kolaydır .Yüksek gerilim çift sincap kafesli motorun yeni kurulumdan sonraki birinci ve ikinci revizyonunda ve devreye alınmasında, başlatma kafesinin bakır iletkenlerinin kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi çok önemlidir.Yeniden lehimleme işlemi sırasında tüm başlangıç kafesi iletkenlerinin değiştirilmesine dikkat edilmelidir.Kısa devre uç halkasının sapmasını önlemek için simetrik olarak çapraz kaynak yapılmalı ve tek yönden sırayla kaynak yapılmamalıdır.Ayrıca kısa devre uç halkasının iç tarafı ile bakır şerit arasında tamir kaynağı yapılırken kaynak yerinin küresel olmasının engellenmesi gerekmektedir. 3.3 Kırık rotor kafesinin analizi ① Santralin ana yardımcı makinelerinin birçoğunun motorlarında kafes çubukları kırılmıştır.Ancak kafesi kırık olan motorların çoğu, kömür değirmenleri ve üfleyiciler gibi daha ağır kalkış yüküne sahip, daha uzun kalkış süresine sahip ve sık kalkış yapan motorlardır.2. İndüklenen çekiş fanının motoru;2. Yeni devreye alınan motor genellikle kafesi hemen kırmaz ve kafesin kırılması için çalışması birkaç ay veya yıl alacaktır;3. Günümüzde yaygın olarak kullanılan kafes çubuklarının kesiti dikdörtgen veya trapez şeklindedir.Derin yuvalı rotorlar ve dairesel çift kafesli rotorların kafesleri kırıktır ve çift kafesli rotorların kırık kafesleri genellikle dış kafes çubuklarıyla sınırlıdır;④ Kafesleri kırık olan motor kafes çubuklarının ve kısa devre halkalarının bağlantı yapıları da çeşitlidir., Bir üreticinin ve bir serinin motorları bazen farklıdır;kısa devre halkasının yalnızca kafes çubuğunun ucu tarafından desteklendiği asılı yapılar vardır ve ayrıca kısa devre halkasının doğrudan rotor çekirdeğinin ağırlığına gömüldüğü yapılar da vardır.Kafesi kırık olan rotorlar için demir çekirdekten kısa devre halkasına (uzatma ucu) kadar uzanan kafes çubuklarının uzunlukları değişmektedir.Genel olarak, çift kafesli bir rotorun dış kafes çubuklarının uzatma ucu yaklaşık 50 mm ~ 60 mm uzunluğundadır;Uzatma ucunun uzunluğu yaklaşık 20 mm ~ 30 mm'dir;⑤ Kafes çubuk kırılmasının meydana geldiği parçaların çoğu, uzatma ucu ile kısa devre (kafes çubuk kaynak ucu) arasındaki bağlantının dışındadır.Geçmişte, Fengzhen Enerji Santrali'nin motoru elden geçirildiğinde, eski kafes çubuğunun iki yarısı birleştirme için kullanıldı, ancak birleştirmenin kalitesiz olması nedeniyle, sonraki işlemde birleştirme arayüzü çatladı ve kırık, oluğun dışına doğru hareket edin.Bazı kafes çubuklarının başlangıçta gözenekler, kum delikleri ve kabuklar gibi yerel kusurları vardır ve oluklarda da kırılmalar meydana gelecektir;⑥ Kafes çubukları kırıldığında önemli bir deformasyon olmaz, plastik malzeme çekildiğinde boyun verme olmaz ve kırıklar birbirine iyi uyum sağlar.Sıkı, yorulma kırığıdır.Kafes çubuk ile kısa devre halkası arasındaki kaynak yerinde de çok fazla kaynak yapılması, kaynağın kalitesiyle alakalıdır.Ancak kafes çubuğunun kırık yapısı gibi, ikisinin de zarar görmesine neden olan dış kuvvetin kaynağı aynıdır;⑦ Kafesleri kırılmış motorlar için kafes çubukları rotor yuvaları nispeten gevşektir ve onarılan ve değiştirilen eski kafes çubukları, demir çekirdek oluk duvarının silikon çelik levhasının çıkıntılı kısmı tarafından yönlendirilen oluklara sahiptir. kafes çubuklarının oluklar içinde hareket edebildiği anlamına gelir;⑧ Kırılan kafes çubukları, çalıştırma işlemi sırasında uzun süre stator hava çıkışından ve stator ile rotorun hava boşluğundan kıvılcımlar görülebilir.Çok sayıda kırık kafes çubuğu bulunan motorun çalıştırma süresi açıkça uzar ve bariz bir gürültü vardır.Kırılma çevrenin belirli bir kısmında yoğunlaştığında, motorun titreşimi yoğunlaşacak ve bazen motor yatağının hasar görmesine ve süpürülmesine neden olacaktır. Ana belirtiler şunlardır: motor yatağı hasarı, mekanik sıkışma, güç anahtarı faz kaybı, kablo ucu konnektörünün yanması ve faz kaybı, soğutucu su sızıntısı, hava soğutucu hava girişi ve hava çıkışının toz birikmesi nedeniyle tıkanması ve motor yanmasına neden olan diğer nedenler. Yüksek gerilim motorunun arızaları ve bunların doğasının yukarıdaki analizinin yanı sıra olay yerinde alınan önlemlerin detaylandırılmasından sonra, yüksek gerilim motorunun emniyetli ve istikrarlı çalışması etkili bir şekilde garanti altına alınmış ve motorun güvenilirliği sağlanmıştır. Güç kaynağı iyileştirildi.Bununla birlikte, zayıf üretim ve bakım süreçleri nedeniyle, su kaçağı, buhar kaçağı, nem, uygun olmayan işletme yönetimi ve işletme sırasındaki diğer faktörlerin etkisi ile birlikte çeşitli anormal çalışma olayları ve daha ciddi arızalar meydana gelecektir.Bu nedenle, motorun sağlıklı, istikrarlı ve ekonomik bir şekilde çalışması ancak yüksek gerilim motorlarının bakım kalitesinin sıkı kontrolünün güçlendirilmesi ve motorun sağlıklı bir çalışma durumuna ulaşabilmesi için motorun çok yönlü çalışma yönetiminin güçlendirilmesiyle mümkündür. santral garantisi verilecek.
Gönderim zamanı: Haz-28-2022